Он вобрал в себя весь богатый опыт фирмы «Антонов» в создании региональных самолётов, а также новейшие современные технологии. Вскоре этот самолёт выйдет на воздушные трассы. Программа Ан-148 осуществляется при активном участии ведущих научно-исследовательских институтов, приборостроительных и промышленных предприятий, а также финансовых компаний России. Они поставляют 57% оборудования этого самолёта. В числе первых заказчиков Ан-148 – российские авиакомпании.
Сейчас мы наблюдаем за полётом базового варианта самолёта – Ан-148-100В. Он с комфортом может доставлять до 85 человек на расстояние до 4.000 км. К услугам пассажиров – информационно-развлекательная система. В полёте можно пользоваться мобильными телефонами и Интернетом. Ручную кладь можно расположить на закрываемых багажных полках. По своему объёму эти полки самые большие в классе региональных и ближнемагистральных самолётов. Конструкторские решения, применённые в самолётах семейства Ан-148, обеспечивают новым воздушным лайнерам ряд преимуществ. Одно из них – значительно более высокий уровень защищённости двигателей и крыла от повреждений посторонними предметами, обусловленный схемой самолёта «высокоплан с двигателями на пилонах под крылом». Ан-148 может безопасно работать на слабоподготовленных, галечных, грунтовых, обледеневших и заснеженных взлётно-посадочных полосах.
В этом году Ан-148 завершил обширную программу испытаний и получил сертификат типа. Самолёт может эксплуатироваться в условиях низких (до –55 градусов) и высоких (до +45 градусов) температур окружающего воздуха, а также в условиях высокогорья (до высоты 1.500 м). Максимальная крейсерская скорость – 870 км/ч, высота полёта – 12.100 м.
Коммерческая привлекательность и перспективность программы Ан-148 обусловлены наличием достаточно высокого рыночного спроса на эти самолёты. Потребность мирового рынка в Ан-148 оценивается в 500 самолётов. До настоящего времени подписаны контракты на поставку более 40 самолётов Ан-148 авиакомпаниями России, Казахстана и Украины. К постройке Ан-148 уже приступили предприятия России и Украины. Воронежское акционерное самолётостроительное общество планирует завершить сборку четырёх серийных самолётов уже в 2008 году. А с 2012 года предприятие планирует выпускать 36 самолётов Ан-148 в год.
В соответствии с пожеланиями заказчиков ведётся проработка новых самолётов семейства Ан148. Вариант с боковой грузовой дверью Ан-148С сможет перевозить грузы в контейнерах и на паллетах. Вариант с хвостовым грузовым люком Ан-148Т сможет транспортировать самоходную и несамоходную технику, в том числе военную, личный состав, больных и раненых на носилках. VIP-варианты самолёта смогут доставлять 10-30 пассажиров на дальность до 7.700 км.
Самолёт пилотирует экипаж в составе лётчиков-испытателей 1-го класса Сергея Михайловича Трошина и Евгения Александровича Галуненко. Именно эти лётчики выполнили первый полёт и провели испытания этого самолёта.
С.М.Трошин родился в 1963 году. В 1984 году окончил Кировоградское высшее лётное училище Гражданской авиации, в 1993 году – Школу лётчиков-испытателей. С этого времени – на лётно-испытательной работе в ОКБ имени О.К.Антонова. Общий налёт – более 9.500 часов, освоил 15 типов самолётов.
Е.А.Галуненко родился в 1969 году. Сын Героя Украины, заслуженного лётчика-испытателя СССР Александра Васильевича Галуненко. Евгений пошёл по стопам отца. В 1990 году окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков, в 1993 году – Школу лётчиков-испытателей. С этого времени – на лётно-испытательной работе в ОКБ имени О.К.Антонова. Общий налёт – более 5.000 часов, освоил 20 типов самолётов.
0 коммент.: