В небе Су-26

Полёты на Russian 2007 FAI World Grand Prix проводятся с использованием представителей лучшей спортивной авиационной техники – самолётов Су-26.

В 1983 году в ОКБ имени П.О.Сухого было начато проектирование нового спортивно-пилотажного самолёта, получившего впоследствии название Су-26. Основными особенностями нового самолёта должны были стать:
высокая энерговооружённость, достигаемая за счёт простой и прочной конструкции при минимальном весе планера;
специальная аэродинамическая компоновка крыла с симметричным профилем, позволяющая добиться высоких пилотажных характеристик;
высокая прочность конструкции, позволяющая реализовать эксплуатационную перегрузку в диапазоне от –10 до +12 единиц;
широкое применение в конструкции композиционных материалов;
эргономичная компоновка кабины лётчика.
30 июня 1984 года на аэродроме в г.Жуковском поднялся в воздух первый опытный самолёт Су-26. Уже в первом полёте подтвердились высокие лётные характеристики Су-26, особенно необычно высокая манёвренность и управляемость. Угловая скорость вращения самолёта вокруг продольной оси («бочка») была равна одному обороту в секунду. Кроме Су-26, в то время ни один спортивный самолёт в мире не обладал такой характеристикой. Выход на большую перегрузку требовал малых отклонений ручки управления самолётом, а пространственное ориентирование для лётчика облегчалось круговым обзором за счёт остекления фюзеляжа в районе кабины.
Су-26 стал первым в СССР, а среди пилотажно-акробатических самолётов – первым в мире самолётом, в конструкции которого широко применялись современные композиционные материалы, по массе составлявшие более половины массы планера. На спортивных самолётах ОКБ имени П.О.Сухого впервые был реализован принцип «неразрушаемого» в воздухе самолёта, что означало – разрушающие нагрузки не могут быть достигнуты в полёте ни при каких вариантах пилотирования. Самолёты при статических испытаниях разрушаются при нагрузке 22,5 единиц. Аэродинамика самолёта позволяет достичь в полёте максимум 18 единиц. Установленные эксплуатационные ограничения по перегрузке 12 единиц обусловлены физиологическими возможностями человека. Для обеспечения работоспособности лётчика при таких высоких перегрузках была разработана специальная эргономика кабины, в т.ч. антропометрическое кресло с наклоном спинки 35° и уникальная привязная система. Это дало возможность пилоту чётко контролировать положение самолёта в пространстве и с высокой точностью пилотировать самолёт.
Су-26, как и другие спортивно-пилотажные самолёты, созданные в ОКБ имени П.О.Сухого, показал себя одним из лучших аэробатических самолётов для тренировок и участия лётчиков в соревнованиях мирового класса по высшему пилотажу и показательных выступлениях. В 1996 году чемпионат Мира проходил в городе Оклахома-сити (США). Более половины участников чемпионата выступали на самолётах марки «Су». Сборная команда России имела в своём распоряжении Су-26, а также Су-31 и Су-31М. Результаты были ошеломляющими для зарубежных команд и зрителей. Российская команда заняла первое командное место и завоевала Кубок П.Нестерова. Абсолютным чемпионом Мира стал Виктор Чмаль. Он вернул в Россию самую престижную награду в авиационном спорте – Кубок Арести, который не был у нас с 1984 года. Чемпионкой Мира среди женщин стала Светлана Капанина. Начиная с 1996 года, большинство участников международных соревнований выступает на самолётах ОКБ имени П.О.Сухого.
Всего за период 1986-2003 годов российские спортсмены завоевали на чемпионатах Мира, Европы и Всемирных воздушных играх (Икариаде) 156 золотых, 105 серебряных и 69 бронзовых медалей.
На самолёте установлен двигатель М-14П мощностью 360 л.с. Взлётная масса – 800 кг. Максимальная скорость полёта – 310 км/ч. Скороподъёмность – 18 м/с. Дальность полёта – 895 км. Размах крыла – 7,8 м, длина – 6,8 м, высота – 2,4 м.