«Ансат»

Легкий вертолет «Ансат» спроектирован на Казанском вертолетном заводе. Вертолет пилотирует летчик испытатель 1-го класса Русецкий Виктор.
Опыт, накопленный коллективом Казанского вертолетного завода, ген. директор Лаврентьев А.П., в ходе серийной постройки вертолетов марки «Ми» и работы но постоянному совершенствованию конструкции машин семейства Ми-8, Ми-17, позволил в начале 90-х г. начать разработку 8-местного вертолета грузоподъемностью 1000 кг - 1300 кг. Проведенные в то время маркетинговые исследования показали, что вертолет именно такой размерности будет наиболее полно отвечать требованиям внутреннего и внешнего рынка в начале нового тысячелетия. На заводе было создано конструкторское бюро для разработки проекта нового вертолета, получившего название АНСАТ. В 1994 г. Было утверждено техническое задание на проектирование многоцелевого двухдвигательного вертолета массой 3300 кг и грузоподъемностью до 1000 кг, который должен был удовлетворять нормам летной годности АП -29 (FAR-29). При разработке вертолета было решено рационально сбалансировать применение современных и традиционных технических решений, конструкционных материалов и технологий, что могло обеспечить конкурентоспособность вертолета по эксплуатационным свойствам и цене. Поэтому традиционная одновинтовая схема сплавов, простое полозковое шасси, отвечающее требованиям удешевления новаторскими решениями. К последним относятся бесшарнирная втулка четырехлопастного несущего винта, лопасти из композитных материалов, электрогидравлическая система дистанционного управления вертолетом с 4-х кратным резервированием по электронной части и двухкратным по гидравлической. Разработки Московского НПК «Авионика», ген. Конструктор Петров В.Н Это первый российский вертолет с подобной системой управления. Разработки Павловского КБ «Восход», где ген. Директор Редько П.
На вертолете установлены два газотурбинных двигателя PW-207С фирмы Пратт&Уитни/Канада с мощностью на чрезвычайном режиме 710 л.с. каждый, которые будут изготавливаться по лицензии в России.
Фюзеляж имеет вместительную по объему грузовую кабину - около 7,0м3, где можно разместить до 8 пассажиров. Трансмиссия вертолета разработана московским ЗАО НПО «Аэромеханика», гл. конструктор Смирнов Г.П., а изготавливается пермским АО «Редуктор - ПМ».Параметры всех вертолетных систем полностью заведены в двукратно резервированную бортовую информационную систему контроля БИСК-А (разработка ульяновского КБП, где ген.конструктор Макаров Н.Н.) с необходимой информацией о состоянии систем и агрегатов летчикам посредством двух многофункциональных дисплеев. Система имеет возможность записи параметров состояния систем при отказах, что позволяет по прилету на базу рассмотреть все более детально, выводя информацию на многофункциональные дисплеи на приборной доске, либо на переносной компьютер. На вертолете установлен твердотельный аварийный накопитель, позволяющий выводить всю информацию о полете на переносной компьютер сразу после посадки.
Вертолет имеет высокую тяговооруженность при максимальном взлетном весе, что обеспечивает высокие маневренные характеристики и безопасность при отказе одного из двигателей. При проектировании вертолета заложена возможность длительной автономной эксплуатации. Все необходимые работы могут быть выполнены двумя членами экипажа.
На базе вертолета АНСАТ путем его дооборудования по дополнительным требованиям, могут быть разработаны различные модификации.
Вертолет может эксплуатироваться по правилам визуального полета, полета по приборам в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью во всех природно-климатических зонах при температуре окружающего воздуха от –600 С...+500 С. Вертолет с августа прошлого года проходил этап летно-конструкторских доводочных испытаний и налетал 55 часов, совершив 200 посадок. Во время летных испытаний достигнута скорость 280 км/ч.
Завод ведет с заинтересованными организациями переговоры по заключению контрактов на поставку в 2003г. первых 10-ти вертолетов Ансат.