Однако предпринимаемые усилия не приведут к ожидаемым результатам, если не уделить должного внимания подготовке специалистов. Поэтому на МАКС-2007 пройдут форумы, круглые столы и семинары с участием представителей правительства, промышленности и аэрокосмических вузов страны, посвященные вопросам кадрового потенциала наукоемких отраслей экономики России. Их цель – выработка основных подходов к решению актуальной задачи обеспечения аэрокосмических КБ, заводов, НИО и центров испытаний техники высококвалифицированными кадрами. О неотложных мерах поддержки российского аэрокосмического образования говорится в статье вице-президента Межрегиональной эргономической ассоциации профессора Александра МЕДЕНКОВА.
Развитие авиации и космонавтики немыслимо без специалистов, способных решать научные, технические и организационные проблемы создания конкурентоспособной авиакосмической техники. Готовят таких специалистов аэрокосмические вузы, которые сегодня переживают не лучшие времена. Качество обучения, в основном, обеспечивается опытом и профессионализмом профессорско-преподавательского состава, а также отечественной методологией изучения фундаментальных основ инженерных наук по специальностям, требующим целостного и системного понимания проектирования и эксплуатации техники.
Неужели аэрокосмическое образование потеряло свою актуальность, и стране нужнее менеджеры, экономисты и юристы?
Но научно-технический прогресс во многом связан именно с развитием авиации и космонавтики. Знания, получаемые в аэрокосмических вузах страны, всегда были элитными. Авиастроение является сложной, наукоемкой и динамично развивающейся отраслью, связанной с технологическими прорывами, новыми материалами и инженерными решениями. И это требует соответствующей научно-технической мысли: свободной, дерзкой и решительной – с одной стороны, и системной, тщательно обоснованной и подкрепленной расчетами – с другой стороны. И число желающих получить аэрокосмическое образование не снижается. Конечно, поубавилось романтиков, мечтающих разводить цветы на Марсе. Но надеющихся приобрести интересную, творческую и престижную работу меньше не стало. Юноши и девушки из разных уголков страны по-прежнему мечтают строить самолеты и космические корабли! И они должны иметь возможность реализовать свои желания, получить аэрокосмическое образование. Характерной особенностью отечественной образовательной системы всегда были контакты и связи между аэрокосмическими вузами и авиастроительными предприятиями. Известные авиаконструкторы, возглавляя кафедры, привлекали преподавательский состав и лаборатории вузов к разработкам перспективной техники. Студенты проходили практику, стажировались, писали курсовые и выполняли дипломные проекты в интересах опытно конструкторских разработок авиационной и космической техники. Учебные планы и программы по специальностям, отличаясь фундаментальным характером, сохраняли прикладную направленность. Для этого кафедры оснащались соответствующей техникой, оборудованием, стендами, экспериментальными образцами. Подготовка студентов в большой степени ориентировалась на перспективные технологии создания и эксплуатации авиационной и космической техники. И это давало плоды. В авиацию и космонавтику приходили специалисты, подготовленные к практической работе. Десятки авиационных инженеров – выпускников аэрокосмических вузов – совершили космические полеты и продолжают участвовать в деле освоения космического пространства. Военно-воздушные силы страны получали инженеров, прекрасно разбирающихся в особенностях проведения регламентных работ, подготовки авиационной техники к полетам и ее планового ремонта. Да и те, кто уходил работать в другие отрасли экономики, тоже становились профессионалами своего дела. Сколько писателей, космонавтов, бизнесменов, ученых, политиков, законодателей определились со своим местом в жизни, получив образование в аэрокосмических вузах! Это показывает, что аэрокосмическое образование позволяет не только конструировать и эксплуатировать летательные аппараты, но и способствует развитию других способностей и талантов личности. Интеграция российской экономики в мировую повышает требования к национальной системе оказания образовательных услуг. Необходимо оперативно вводить новые специальности, обучать студентов эффективным моделям использования новых информационных технологий, формировать методологию системного анализа процессов и навыки исследовательской деятельности, учить мыслить экономическими категориями и эффективному управлению. В общем, делать все, чтобы выпускники отечественных вузов получали качественное образование и чувствовали себя уверенно на мировом рынке труда. И когда перед авиастроительной отраслью стоит задача выхода на мировой рынок с новыми, конкурентоспособными образцами авиационной техники, проблемы подготовки специалистов для авиакосмической отрасли экономики страны касаются не только вузов. От качества аэрокосмического образования во многом зависит будущее отечественной авиации и космонавтики, да и всей страны. И в современной организации учебного процесса в высшей школе заинтересовано и государство, и ее Вооруженные силы, и авиакосмические предприятия, где трудятся выпускники аэрокосмических вузов.
Но все ли делается, чтобы качество и организация подготовки специалистов соответствовали современному уровню?
Основными слагаемыми качественной подготовки студентов являются не только квалификация профессорско-преподавательского состава и уровень научно-методического и информационно-технологического обеспечения учебного процесса, но и наличие современной учебно-лабораторной и экспериментальной базы, интеграция учебного и исследовательского процессов, связь учебной практики и стажировок с работой по специальности, их инновационная направленность (рис.1). Но все это имеет смысл, если обучение ведется по специальностям, нужным экономике и пользующимся спросом на рынке труда, а квалифицированный труд специалиста достойно оплачивается. Предполагается, что в рыночных условиях предприятия должны заказывать и финансировать подготовку для себя специалистов нужной квалификации. И информировать о кадровых потребностях органы исполнительной власти, которым доверено определять «квоты» на их подготовку в аэрокосмических вузах. Однако эта схема не отвечает современным требованиям реформирования авиастроительной отрасли. Управление образованием не может регулироваться только законами рынка. Подготовка специалистов – это процесс ответственный, сложный и продолжительный. И без прогноза направлений развития науки и техники, заблаговременного формирования интеллектуального потенциала науки и производства совершать технологические прорывы сложно. Вот почему нужно опираться не только на потребности рынка труда, но и исходить из прогноза направлений движения научной мысли, развития технологий и производств, в том числе в аэрокосмической области. Между тем, отечественный механизм реагирования на научные прорывы введением новых специализаций и специальностей не отработан, а образовательные органы исполнительной власти инертны и недостаточно инициативны. Например, за рубежом ежегодно выпускаются тысячи специалистов в области инженерной психологии, эргономики, компьютерного интерфейса, дизайна и учета человеческого фактора в авиации. Это объективная необходимость обеспечения качества создаваемой авиационной и космической техники, ее конкурентоспособности, повышения профессиональной надежности экипажей, безопасности полетов и организации воздушного движения. У нас же таких специалистов ведущие аэрокосмические вузы страны не готовят. Осознание необходимости этого возникнет, когда производители отечественных авиационных комплексов проиграют очередной тендер и поймут важность своевременного эргономического обеспечения разработки и эксплуатации техники. Международные стандарты обеспечения качества продукции предусматривают обязательный учет требований эргономики, психологии и эстетики, улучшающих не только потребительские свойства, но и повышающие безопасность, надежность и эффективность труда. Поэтому в условиях рыночной экономики без специалистов, обеспечивающих качество проектирования и системный учет человеческого фактора при создании и эксплуатации техники, невозможно создать авиакосмические комплексы, конкурентоспособные на мировом рынке.
(Публикуется с сокращениями. Полная версия статьи профессора Александра Меденкова опубликована в журнале «Авиапанорама», №4, 2007)
0 коммент.: