На днях Президент России Владимир Путин сообщил о решении возобновить боевое дежурство самолетов российской стратегической авиации. Это значит, что вернется горячая пора и для самолетов-заправщиков Ил-78 203-го Отдельного гвардейского Орловского авиационного полка. Надо сказать, что его летчики никогда не сидели сложа руки, точнее – крылья.
Так, например, мы помним о беспосадочном перелете 8 сентября 2006 г. Героя России, руководителя ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр» ЛИИ им. М.М. Громова Анатолия Квочура и летчика-испытателя Сергея Коростиева на истребителе Су-30 из Жуковского до острова Чкалов (бывший о. Удд) и обратно. Приуроченный к 70-летию исторического перелета В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова и А.В. Белякова на самолете АНТ'25, этот полет обеспечил выполнение целого комплекса исследовательских работ.
Проходила проверку и надежность систем самолета семейства Су-27 при эксплуатации в длительном полете с выполнением дозаправок на различных высотах и в различных условиях. Дозаправку обеспечивали самолеты-заправщики 203-го Отдельного гвардейского авиационного полка: борт «50» (Командир экипажа – летчик-испытатель В.В. Бирюков) и борт «34» (командир экипажа – гвардии подполковник П.Н. Шалыгин).
«Хочется выразить благодарность экипажам самолетов-заправщиков Ил-78. Свою работу они выполнили четко, высокопрофессионально, проявив высочайшую ответственность и дисциплинированность», – так выразил свою благодарность А.Н. Квочур.
В настоящее время этот авиаполк в Рязани (аэр. Дягилево) и обеспечивает беспосадочные перелеты как стратегической, так и истребительной авиации. Его самолеты неоднократно принимали участие в авиационно-космических салонах в Жуковском. МАКС-2007 не станет исключением. Признаюсь, что был еще один повод для этого сообщения – в августе месяце авиаторы 203-го Отдельного гвардейского Орловского авиационного полка отмечают очередной день рождения своей части. И рождение у него было особым – 6 июля 1941 г. началось формирование из летчиков ВВС, полярной и гражданской авиации 432-го бомбардировочного авиаполка в
составе 81-й авиадивизии под командованием Героя Советского Союза М.В. Водопьянова, в дальнейшем его сменил будущий командующий Авиации дальнего действия А.Е. Голованов. В Монине личный состав изучал теорию, а в Казани получал и осваивал самолеты ТБ-7. Первую боевую задачу – налет на
Берлин – лучшие летчики полка выполнили в ночь с 10 на 11 августа. 10-го августа 1941 г. и стало датой рождения первого полка первой дивизии АДД.
Владимир БАБИЧ
(Публикуется с сокращениями. Полная версия статьи опубликована в журнале «Авиапанорама», №4, 2007)
понедельник, Август 20, 2007
C ними мы летаем дальше всех
Милиция обещает сделать все, чтобы меры безопасности на авиасалоне МАКС 2007 не причиняли лишних неудобств посетителям
Об этом сообщил 17 августа на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС заместитель начальника ГУВД Московской области - начальник милиции общественной безопасности генерал-майор милиции Виктор Крыхтин.
"В первые дни проведения авиасалона с 21 по 23 августа ежедневно в обеспечении охраны правопорядка и безопасности будет задействовано по 700 сотрудников милиции, а в дни показательных полетов, когда ожидается самое большое число посетителей, группировка будет увеличено в 2,5 раза и составит почти 1700 человек, включая отряды милиции особого назначения", - сообщил Виктор Крыхтин.
"Город Жуковский будет поделен на 11 секторов, а при дежурной части УВД по городскому округу предусмотрено создание резерва ОМОН, который дежурить круглосуточное", - отметил он. Для обеспечения безопасности, поиска взрывчатки, за каждым из секторов будут закреплены кинологами с собаками.
"По сравнению с предыдущими годами будет значительно увеличено число кинологов с собаками - в 5 раз", - сообщил генерал Крыхтин.
"Особое внимание будет уделено железнодорожным платформам "Отдых" и "42 км", куда будут прибывать значительное число посетителей, а также местам посадки в автобусы", - рассказал он. Движение по городу иногородних транзитных машин без специального разрешения будет запрещено, в эти дни в городе не будут работать рынок и бензозаправочные станции на маршрутах движения транспорта.
В то же время он пообещал, что сотрудники милиции примут ряд мер, чтобы избежать лишних неудобств посетителям. "Места для парковок будут расширены, для досмотра прибывающего автотранспорта будут задействованы порядка 200 сотрудников ОМОНа и женщин-милиционеров, чтобы увеличить пропускную способность и не создавать пробок", - отметил Виктор Крыхтин.
"Мы просим всех, кто хочет посетить авиасалон, по возможности выбирать маршрут на электричках, которые будут ходить каждые 5 минут", - отметил замглавы ГУВД области.
18 августа в Жуковском прошел строевой смотр всех задействованных в обеспечении мер безопасности подразделений милиции и последняя генеральная репетиция.
АРМС-ТАСС
«Человеческий фактор» – не диагноз»
На нем вновь звучали вопросы, связанные с человеческим фактором в авиационных происшествиях, и обсуждались меры по повышению качества первоначальной летной подготовки в учебных заведениях гражданской авиации. По просьбе редакции журнала «Авиапанорама», свое мнение в беседе высказал участник этого совещания – Евгений Иванович Шапошников – человек, для которого безопасность полетов является одним из важнейших направлений его деятельности в течение почти полувека работы на должностях от рядового летчика до главнокомандующего ВВС, министра обороны России, помощника Президента РФ по авиации и космонавтике, советника генерального директора самого крупного в России ОКБ «Сухой» и президента общественной организации Партнерство «Безопасность полетов».
В последнее время очень много говорят о человеческом факторе. Как ЧП, так – человеческий фактор. Мне думается, люди, которые сегодня управляют авиацией, порой лукавят, когда, говоря о человеческом факторе случившегося, имеют в виду экипаж. Экипажа в живых нет – все спишем на него, взятки гладки, отслужим молебен, выдадим какие-то копейки семьям, выразим сочувствие. И опять все идет, как было, до следующего авиационного происшествия. Представим себе систему, в центре которой – человек или группа людей – экипаж. Он взаимодействует в процессе своей работы с другими составляющими системы. На первом месте – требования руководящих документов, регламентирующих летную работу: наставления, приказы, инструкции и т.д. На втором – воздушное судно. Далее – окружающая среда, в том числе – погодные условия. Следующее – люди, участвующие в обеспечении полета: диспетчеры и все те, с кем экипаж взаимодействует в полете, вплоть до экипажей других воздушных судов. Все взаимосвязи в системе должны быть четкими, непрерывными, регулярными. Следует рассматривать и взаимосвязи внутри экипажа воздушного судна, главное в которых – психологическая совместимость, и ее надо учитывать еще на этапе комплектования экипажа. Если мы говорим о человеческом факторе – это значит, экипаж что-то не выполнил. Или проигнорировал требования наставления по производству полетов, или не послушался органов УВД, или не был готов к полетам в той среде, в которой летел, или не справился с управлением воздушного судна. Итак, есть система, в центре которой находится экипаж, и вроде бы понятно, как проявляется человеческий фактор. Но авиация представляет собой не только эту систему. Есть органы управления авиацией и, если, к примеру, член экипажа не в ладах с другими составляющими своей системы, следовательно, его неправильно научили, его не проконтролировали, с него не потребовали, не вложили в него душу и так далее. А это уже обязанность директора авиакомпании, то есть надо представлять себе систему более высокого порядка (условно назовем ее, например, надсистемой). Но в авиакомпаниях нередки руководители, которые имеют об авиации весьма отдаленное представление. В этом случае коммерческая выгода для них, в принципе, важнее вопросов технических регламентов, правил подготовки к полетам, методики летного обучения, требований безопасности полетов («Что ты мне рассказываешь – грузи, полетели. Главное – заработать»). И действительно, авиакомпании создаются с целью получения прибыли – иначе они не смогут существовать, потерпят финансовый крах. Возникает противоречие, не компенсируя которое, система будет и дальше существовать ценой человеческих жизней. Кто же должен его компенсировать? Посмотрим на эту надсистему по цепочке далее, вплоть до Министерства транспорта Российской Федерации. И… не увидим не одного органа в стране, который непосредственно отвечал бы за безопасность полетов. Один из вопиющих примеров – в гражданской авиации нет органа, отвечающего за методику летного обучения. Но в обучении – залог безопасности полетов. А что мы видим – из некогда большого управления Гражданской авиации осталось два человека и ими руководит… Министерство образования и науки РФ. Видимо, поэтому сегодня курсант высшего летного училища начинает летать только с 3-го курса, после овладения общеобразовательными азами. Однако известно, что летная непригодность человека выявляется только в полетах. Зачем же расходовать скудный госбюджет на бесполезную подготовку этого человека и тратить его жизненный ресурс. Так почему уважаемый мной министр транспорта не поставит вопрос перед министром образования, почему и как тот, не отвечая за авиацию и за безопасность полетов, упорствует в таком важном вопросе? Даже если на этот счет имеются решения в виде государственных общеобразовательных стандартов. Без рассмотрения всех звеньев системы и надсистемы, наведения порядка в них, не стоит ждать чего-то лучшего от этого самого человеческого фактора. К сожалению, наши чиновники редко видят себя в этой системе и не представляют свою собственную роль в обеспечении безопасности полетов. А раз не видят, то не ощущают своей личной ответственности. И тенденция к отстраненности продолжает развиваться. И, я бы сказал, что это не совсем их вина. В России нет сегодня ни одного органа, непосредственно отвечающего за безопасность полетов. Конечно, можно возразить, что есть Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Но она только контролирует, фиксирует и отстраняет нарушителей. Авиация России состоит из направлений авиационной деятельности: авиатранспортная система, система подготовки кадров для авиации, аэродромная сеть и т.д., и есть три вида авиации. В каждом виде имеется масса родов, своя инспекция и свой начальник. Но авиация всех видов летает по одним физическим принципам, по одним и тем же причинам случаются авиапроисшествия. И ведомственные заборы, ведомственная зависимость где пассивно, невольно, а где и активно препятствуют целеустремленной и бескомпромиссной работе. Пока при расследовании авиапроисшествий никто не заинтересован в поисках собственных огрехов, и многих устраивает их списание на пресловутый человеческий фактор, на летный экипаж. Надо сказать, что в целом у нас в стране организуют авиационную деятельность разумные и подготовленные люди. Когда слушаешь их, кажется, все всё понимают и всё у нас идет, как должно быть. А когда заглядываешь в авиакомпанию, когда получаешь информацию по авиационному происшествию, оказывается совсем другое. То есть, налицо так называемые «ножницы». Где же выход? На мой взгляд, настала пора создать единый, ответственный, полномочный и независимый орган контроля и надзора над авиационной деятельностью. Чтобы этот орган имел свои «щупальца» на всех стадиях жизненного цикла воздушного судна, начиная от самой ранней – научно-технического задела, а также проводил расследования авиационных происшествий, профилактировал нарушения безопасности. Он должен надзирать над всей авиацией и подчиняться госструктурам, которые значительно выше рангом тех, кто организует летную работу. Например, отвечать перед парламентом или перед президентом страны, или перед премьер-министром, или перед первым вице-премьером. Только тогда, думаю, человеческий фактор перестанет казаться диагнозом болезни, которой страдает авиация. Следующий аспект безопасности полетов связан с тем, что в настоящее время мы отстаем от мирового развития в этой области. Существуют стандарты и рекомендуемая практика ИКАО. Россия, как правопреемник Советского Союза, входит в этот орган, но их не выполняет. Это касается, прежде всего, рекомендаций по разработке государственной программы безопасности полетов, а также Руководства по управлению безопасностью полетов, как системой. Вместе с тем все авиакомпании, члены Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) должны пройти определенный аудит. Можно по пальцам сосчитать, сколько российских авиакомпаний прошли аудиторскую проверку по программе IOSA (система аудиторской проверки безопасности полетов ИАТА). Мы игнорируем органы по безопасности полетов, созданные в Евросоюзе. Россия не входит в ЕС, но может быть ассоциированным членом в этих органах. В этом случае мы сможем каким-то образом влиять на обстановку, которая зачастую складывается для нас неблагоприятно.
Как член правления, президент Партнерства «Безопасность полетов» я бываю на ежегодных семинарах Всемирного фонда безопасности полетов. И никогда не видел на них ни одного госчиновника от российской авиации. Поэтому на этих семинарах о России и других странах СНГ говорится или совсем ничего – или совсем плохое, выпадающее из их представления о безопасности полетов. Представляете, что в анализах по всем странам и регионам мира мы не присутствуем вообще! С этим никак нельзя мириться, и все чаще я говорю нашим авиационным властям, что надо присутствовать, участвовать, рассказывать, доказывать, что российская авиация совсем не такая, как существует в представлении мирового авиационного сообщества. А доказывать есть что. Например, в США и в других иностранных государствах статистика безопасности полетов включает только авиапроисшествия на регулярных авиалиниях. Характеризуя же ситуацию с безопасностью полетов в России, остальной мир без зазрения совести оперирует статистикой авиационных происшествий и в регулярных, и в чартерных, и в специальных рейсах. Конечно, наша ситуация с безопасностью полетов выглядит мрачнее, чем в США. И это при том, что в России до недавнего времени три года подряд не было ни одной авиакатастрофы. А нами продолжают пугать, легко вводят различные санкции, от которых страдает российская авиация. Получается, что в них мы во многом виноваты сами. На словах вряд ли кто выскажется против изучения и разумного использования мирового опыта, а на деле – опять «ножницы». Уверен, что и названные, и многие другие проблемы исчезнут с организацией единого государственного органа регулирования и надзора за авиационной деятельностью, ответственного и полномочного. В заключение скажу, что по инициативе министра транспорта и решением Президента России создана Государственная комиссия по безопасности полетов во главе с министром транспорта. Она разрабатывает сейчас государственную политику в области безопасности полетов. Все мы надеемся, что в этом году она будет создана и начнет претворяться в жизнь.
(Публикуется с сокращениями. Полная версия беседы опубликована в журнале «Авиапанорама», №4, 2007)
Беседовал Павел Иванов
Закон сохранения «Энергии»
Недавно на ведущем предприятии страны, отвечающем за пилотируемое направление космонавтики – Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королева – сменился руководитель. Корпорацию возглавил Виталий Лопота, который до этого работал директором – главным конструктором Государственного научного центра России – ЦНИИ робототехники и технической кибернетики, Санкт - Петербург. Он поделился ближайшими планами развития корпорации. 
– Что будет с лунной программой, которая разрабатывалась в РКК «Энергия»?
– В РКК «Энергия» прошедшие два года были наполнены размышлениями о лунной пилотируемой программе, которые, к сожалению, озвучивались в средствах массовой информации. Но эти размышления не имели под собой реалистичного технико-экономического обоснования, сформированной целевой направленности и представляли типичный образец ярко выраженного эмоционально-романтического идеализма. Лунная программа требует проведения серьезных системотехнических исследований в части автоматических и пилотируемых средств. Особое внимание по ее пилотируемому направлению должно быть уделено обеспечению безопасности космонавтов на всех этапах их жизнедеятельности. Необходимо создание мощной кооперации предприятий и организаций промышленности, Российской академии наук, различных ведомств и структур. Потребуется ритмичное выделение финансовых средств. Предложения по программе полетов на Луну, к сожалению, пока представляют собой только пожелания, не имеющие под собой прочного и устойчивого базиса. Именно поэтому они не воспринимались государственными структурами. Лунная программа может появиться только в одном случае – если она станет государственной задачей, которая может быть решена с использованием технологий и знаний, накопленных и развивающихся в различных областях науки и техники, а также контролируемого государством бюджетного финансирования. Иными словам, научная и техническая готовность к решению подобных сложных задач есть, но реально об этом можно будет говорить после того, как будут определены цели, кооперация разработчиков и утверждена финансовая часть программы.
Долгосрочные прогнозы в области космонавтики – дело, конечно, интересное для многих землян, но РКК «Энергия» – организация, которая реализует конкретные программы. Сегодня корпорация работает совместно с Роскосмосом и РАН над концепцией взглядов развития пилотируемой космонавтики, которую можно было бы реализовать до 2040 года. Поэтому об обликах космических кораблей, научных, технических и производственных центрах реализации будущих проектов следует говорить после утверждения этой долгосрочной концепции. 
– А каково будущее проекта космического корабля «Клипер»?
– В ближайшее время уточним облик пилотируемого корабля, проанализируем идею и представим предложения Роскосмосу. Надеюсь, это будет в текущем году. В связи с этим на МАКС2007 не будем повторно выставлять тот полноразмерный макет корабля, который экспонировался на предыдущем авиационно-космическом салоне. Могу сказать, что РКК «Энергия» серьезным образом работает над проектом перспективного ракетно-космического комплекса, включая транспортный корабль. При наличии должного финансирования проект будет реализован. Желательно, чтобы решение об этом было принято в 2007 году.
(Публикуется с сокращениями. Полная версия интервью опубликована в журнале «Авиапанорама», №4, 2007)
Сергей ХАУСТОВ
Что стоит и что не стоит брать с собой на МАКС?
Не стоит пытаться пройти на МАКС с пивом, водкой и другими спиртными напитками, напитками в стеклянной таре. Также оставьте дома огнестрельное, газовое и холодное оружие, боевые, взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества и пиротехнику всех видов. Не берите с собой телевизоры, шкафы и другие громоздкие предметы размером более 50 см * 40 см * 20 см. К сожалению, запрещён проход на МАКС с вашими любимыми собаками, кошками и другими животными, правда вряд ли им понравиться весь день ходить толпе незнакомых людей и слушать рокот моторов.
Лучше возьмите с собой фотоаппарат – сделаете море интересных снимков техники, полётов, да мало ли чего ещё! Заверните бутербродов – сэкономите денег на сувениры, цены на продукты на МАКСе также высоки, как уровень лётной программы. Полезными окажутся солнечные очки, а может быть даже крем для загара! И конечно, возьмите с собой деньги и документы, лишними не будут.
Ждём Вас на МАКС-2007!
Diamond Aircraft Industries GmbH
Mobil Oil Austria GmbH (Exxon Mobil)
2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения, РУП
558 авиационный ремонтный завод, РУПП
Агат, ГНПО
Белтехэкспорт, ЗАО
Дисплей, Конструкторское Бюро, РУП
Спецприборсервис, ООО
Техпромсоюз, ООО
AeroGo Europe NV
Aerosolutions BVBA
Asco Industries
BARCO
Composittrailer
DEMIAS bvba Consultants
Electronic Apparatus
Elsyca
Emerson & Cuming Microwave Products
ExtrAviation Ltd.
FLAG
Flanders Investment & Trade
FOS&S
HSH Aerospace Finishes
LMS International
Materialise
Metris
Orban Microwave Products NV (OMP)
Sabena Flight Academy
EMBRAER – Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.
Larchfield Ltd
Rolls-Royce plc
Shell Aviation Ltd.
Toolroom Technology Ltd. (StarragHeckert Group)
3D Systems GmbH
Amphenol Air LB GmbH
BCT Steuerungs-und DV-Systeme GmbH
BDLI e.V. – German Aerospace Industries Association
Becker Flugfunkwerk GmbH
Berlin Airports
Berlin-Brandenburg Aerospace Alliance e. V. (BBAA)
Broetje Automation
CAE Elektronik GmbH
EOS GmbH
Federal Ministry of Economics and Technology
Gedore Werkzeuge
Handtmann A-Punkt Automation GmbH
Hawker GmbH
Hermle AG
HYDRO-Geratebau GmbH & Co. KG
ILA2008
Interturbine Logistik GmbH
Leistritz Turbomaschinen Technik GmbH
Lufthansa Technik AG
МСР-НЕК Tooling GmbH
OHB-System AG
Rohde & Schwarz GmbH & Co. Kg
RUAG Aerospace
SCHROTH Safety Products GmbH
Sennheiser electronic GmbH & Co. KG
Siemens AG
Stahlwille / Eduard Wille GmbH & Co. KG
Test-Fuchs, Ing. Fritz Fuchs GmbH
Walter AG
Air Alpha A/S
IHS Inc. (Northern Europe and the CIS Countries Division)
Satair A/S
ATR
EADS
European Space Agency
Trelleborg Sealing Solutions
Israel Aerospace Industries Ltd.
Scope Metals Trading
BrahMos Aerospace
Hindustan Aeronautics Limited
AFAF Tarh Co.
Iran Airshow
AgustaWestland
AIAD (the Italian Industries Association for Aerospace, Systems and Defence)
Alenia Aeronautica S.p.A
D. MARCHIORI
Elettronica
Finmeccanica
Galileo Avionica
SELEX Communications
SELEX Sistemi Integrati SPA
Testori Aero Supply SRL
Bombardier Aerospace
Ameco Beijing
Beihang University
Beijing University of Aeronautics and Astronautics (BUAA)
China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC)
China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC)
China Aviation Industry Corporation I (AVIC I)
China Aviation Industry Corporation II (AVIC II)
China Electronics Technology Group Corporation (CETC)
China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC)
Commission of Science, Technology, and Industry for National Defense, P.R.C. (COSTIND)
Nanjing University of Aero&Astro
News Centre of the Commission of Science, Technology and Industry for National Defense (News Centre of COSTIND)
Northwestern Politechnical University (NPU)
Zhuhai Airshow Co., Ltd
Vertical De Aviacion Ltda
LG International Corp. (LGI)
Авиационно-технический музей им. Ф.А. Цандера
Авиабалтика, Холдинг
LIMA'07
CENCO
CFM International
Huntsman Advanced Materials
Akzo Nobel Aerospace Coatings B.V.
Avio-Diepen B.V.
Aviation and Radio Electronics Capital Group
CENZIN Co. Ltd., Foreign trade enterprise
PZL-HYDRAL S.A.
PZL-SWIDNIK S. A. WSK
Tedopres Asia Pte Ltd
Aerospace Filtration Systems, Inc.
Aerospace Instruments Support, Inc
Air Cruisers Company
Amphenol
Avcon Industries, Inc.
Aviation Partners Group, LLc/NEBO-Service, Ltd
Boeing Company
Aviation Week / ATO
Cherry Aerospace
Click Bond
Curtiss-Wright Controls, Inc.
DASS Aero Engine Services
EMS SATCOM
Fasteners Specialty, Inc.
Global Support Enterprises
Gulfstream Aerospace Corporation
Hawker Beechcraft Corporation
Haynes International, Inc.
Honeywell
Kallman Worldwide, Inc.
Kaman Aerospace Corporation
Kamatics Corporation
Kulite Semiconductor Products, Inc.
Lancaster Alloys Company
Millenium Systems International
MPC Products Corporation
National Instruments
Park Electrochemical Corp.
Parker Aerospace
Plastic View ATC
Rockwell Collins
Sandel Avionics, Inc.
Siemens UGS PLM Software (Unigraphica Solutions Ltd.)
Test Equipment Connection
Testek INC.
TW Metals
Tyco Electronics
U.S. Department of Commerce
Ulbrich Stainless Steels and Special Metals, Inc.
United Technologies Corporation
Voss Industries, Inc.
ТАПОиЧ, ГАО
Узбекистан хаво йуллари, Национальная авиакомпания
АВИАВОЕНРЕМОНТ, Концерн, Государственное хозяйственное объединение
АВИАКОН, Конотопский авиаремонтный завод, ГП МО Украины
АВИАНТ, Киевский авиационный завод, ГП
Авиация Украины, Государственный авиастроительный концерн
АВИКОС, Специальное конструкторское бюро, ЗАО
Азовмаш, ОАО
АНТК им. О.К.Антонова
Арсенал, завод, ГП
Арсенал, Научно-производственное объединение, Корпорация
Аэрокоптер, Группа компаний
Аэротехника
Артем ГАХК
Вектор, ГК
Волчанский агрегатный завод, ОАО
Днепропетровский агрегатный завод
Завод 410 Гражданской авиации, ГП
Запорожский национальный технический университет
Кварсит, Константиновское НПП
Коннектор, ОАО
Луганский авиационный ремонтный завод, ГП
Львовский государственный авиационно-ремонтный завод, ГП
Мотор Сич, ОАО
Одесавиаремсервис, Одесское авиационно-ремонтное предприятие, ГП
Прогресс им. А.Г.Ивченко, ЗМКБ, ГП
Прогресс НПК, ГП
Радар, Киевский завод, ОАО
Севастопольское авиационное предприятие, ГП
Скайнет ltd, ООО
Спецтехстекло, ЗАО
Укрспецэкспорт, ГК
Фазотрон-Украина Украинско-Российское ЗАО
ФЭД, Харьковский машиностроительный завод, ГП
Харьковское агрегатное конструкторское бюро, ГП
Чугуевский авиационный ремонтный завод, ГП
Finnair Technical Services
3D Plus Products & Services
Aerazur
Anjou Aeronautique
BLM Synergie
CCI77
Cooper Power Tools SAS
Dassault Aviation
EAD Aerospace
GIFAS
Intertechnique
Le Bozec Filtration
Le Guellec
Liebherr-Aerospace SAS
Mecagrav
Messier-Bugatti
Nord Sud
Novintec
Polytech AB – Cedip Infrared Systems
Rabourdin
Safran
Saft
Sagem Defense Securite
Snecma
Sofradir
Sotep
Thales
Titeflex Europe
Turbomeca
Aero Trade a.s.
Association of Defence Industry of The Czech Republic
CzechInvest
CzechTrade
Jihostroj a.s.
Ministry of Industry and Trade of the Czech Republic
PBS Velka Bites, a.s.
FIDAE 2008
Autodesk SA
Istor
Lantal Textiles
Revue Thommen AG
Societe d’Instruments de Precision SA (StarragHeckert Group)
StarragHeckert AG, (StarragHeckert Group)
GCAT Flight Academy
Estel
RDI Communications
The Society of Japanese Aerospace Companies
Национальное космическое агентство Украины
US Air Force
French Air Force
123 АРЗ / 123 Авиационный ремонтный завод, ОАО
1С
2 МПЗ / Второй Московский приборостроительный завод, ОАО
А.Д.Д. Группа компаний
Авантаж, Самолётостроительная компания, ООО
Авгуръ, Воздухоплавательный центр, ЗАО
АВИА Лтд
Авиа Техник групп, ООО
Авиаагрегат, АО, Представительство
Авиаагрегат, ОАО
АвиаБалт, ОАО
Авиадвигатель, ОАО
АвиаДельта, ЗАО
Авиазапчасть, ОАО
АвиаКомИнфо, ЗАО
Авиаконверсия, ООО
Авиама, ООО
Авиа-Медиа, ООО
Авиа Менеджмент Груп ,ЗАО
АВИА-НЯНЯ, ООО
АВИАОК Интернейшенел
Авиаприбор, ЗАО
Авиаприбор-Инвест, ЗАО
Авиаприбор-холдинг, Холдинговая компания, ОАО
Авиапром, ОАО
Авиаремцентр-Конверсия, ОАО
Авиасинтез, Новая компания ЗАО
АвиаСпецЗапчасть, ООО
Авиастар-СП, ЗАО
Авиастроитель, ООО
АвиаТехМас, ЗАО
Авиатехнология, ЗАО
Авиатехнология, НПО, ЗАО
Авиатехприемка, ФГУП
Авиатехснаб, ГУП материально-технического снабжения ГА
Авиатон, Авиационная фирма, ООО
Авиатрейдинг, ЗАО
Авиатрисса, Клуб женщин летных специальностей
Авиа-ФЭД-Сервис, ОАО
Авиахэлп, Авиационный торговый дом, ЗАО
Авиационные поставки и сервис, ЗАО
Авиационные технологии топлива, ООО
Авиационный консалтинг-ТЕХНО, ЗАО
Авиаэкспорт, Внешнеторговое объединение, ОАО
АВИКА, Межрегиональная авиационная компания, ООО
АВИКОС, ЗАО Авиационного и космического страхования
Авионика, Московский НПК, ОАО
АВИТЕК, Вятское машиностроительное предприятие, ОАО
Автоматика, Омский завод, ОАО
Агат, Гаврилов-Ямский машиностроительный завод, ОАО
Агат, Московский НИИ, ОАО
Агрегат, ОАО
Адмикор, Центр, ООО
Администрация города Жуковского
Администрация Московской области
АЕГЭ
Азимут, ОАО
Айсенс, ООО
АК им. С.В. Ильюшина, ОАО
АККО, Фирма, ООО
Александер Электрик, Группа компаний
Алкоа Рус, ООО
Алмаз, НПО, ОАО
Алмаз, НПП, ФГУП
Алмаз-Антей, Концерн ПВО, ОАО
Альфа-Банк, ОАО
Альянс, Страховая акционерная компания, ЗАО
АМТ-ГРУП, ЗАО
АОМЗ / Азовский оптико-механический завод, ОАО
АРИЕЗ, ООО
Арсенал, Машиностроительный завод, ОАО / Арсенал им. М.В. Фрунзе,
АСКОН, ЗАО
АССАД
Ассоциация вертолетной индустрии
АСТ Компонентс, ООО
АСТРУМавиа, ООО
АСЦ ГосНИИ ГА / Авиационный сертификационный центр ГосНИИ ГА
АТИК, СКБ, ЗАО
Атлант-Союз, Авиационная компания, ОАО
АТ-Спецтехнология, ООО
Ауто Терра, ООО
АФЕС / Авиационный Фонд Единый Страховой, ОАО
Аэро Стайл, ООО
АэроВолга, НПО ООО
АЭРОКОН, ЗАО
Аэрокосмическое оборудование, ОАО
Аэромедиа, ООО
Аэроприбор-Восход, ОАО
Аэросила, НПП, ОАО
Аэросоюз, Вертолетная компания
АэроТакси-Сервис, ООО
Аэротест, ЗАО
Аэротехсервис, ООО
Аэрофлот - Российские авиалинии, ОАО
Аэрофьюэлз, Группа компаний
Аэроэлектромаш, Научно-производственный холдинг, ОАО
Безопасные информационные технологии, НПП, ЗАО
Беркут, АТСК
Беспилотные Системы, ООО
БЕТА ИР, ЗАО
Би Питрон Электрик, ЗАО
Бизон, Объединение выставочных компаний, ЗАО
БИОМ-ПАРК, ЗАО
БЛМЗ / Балашихинский литейно-механический завод, ОАО
Вакуумные компоненты, ООО
Вега, Концерн, ОАО
ВЕМИНА Авиапрестиж, ООО
ВИАМ. Всероссийский институт авиационных материалов, ГНЦ РФ, ФГУ
ВИЛС / Всероссийский институт легких сплавов, ОАО
ВНИИРА / Всероссийский научно-исследовательский институт радиоапп
ВНИИРТ / Всероссийский научно-исследовательский институт радиотехн
ВНИИЭМ / Всероссийский научно-исследовательский институт электром
Внуково, Аэропорт , ОАО
Военно-промышленная компания, ЗАО
Волга-Днепр, Авиакомпания, ООО
Волна, Дербентский НИИ, ОАО
Восход, Павловский машиностроительный завод, ОАО
ВСМПО-АВИСМА, Корпорация, ОАО
Вымпел, ГосМКБ им. И.И. Торопова, ОАО
Вяземский электротехнический завод, ООО
Гелиймаш, НПО, ОАО
Геокосмос
Геонавигатор, ООО
Геофизика-Космос, НПП, ОАО
Геофизика-НВ, НПО, ОАО
ГЕТНЕТ Консалтинг
Гефест и Т, ЗАО
ГЗАС / Горьковский завод аппаратуры связи им. А.С. Попова, ОАО
Гидравлика, Уфимское Агрегатное Предприятие, ФГУП
Гидромаш, Нижегородское ОАО
Гипронииавиапром, ОАО
ГиРос, ООО
ГкНИПАС / Государственный казённый научно-испытательный полигон а
ГКНПЦ им. М.В. Хруничева / Государственный космический научно-прои
ГлавДиагностика, ООО
Глобус, Рязанское КБ, ФГУП
Горизонт, ОАО
Госземкадастрсъемка, ФГУП
ГосНИИ Аэронавигация, ФГУП
ГосНИИ Машиностроения, ФГУП
ГосНИИАС / Государственный научно-исследовательский институт авиац
ГосНИИПриборостроения, ФГУП
Государственная корпорация по ОрВД, ФГУП
Гражданские самолеты Сухого, ЗАО
Гранит, ГНПО, ОАО
ГРПЗ / Государственный Рязанский приборный завод, ФГУП
Давиа, ООО
Дассо Системз Раша
Дельтаклуб УГАТУ
Деталь, Уральское проектно-конструкторское бюро, ОАО
Джей Си Группа, ООО
Джемэн Тулс, ООО
Диалог-Конверсия, Объединение
Ди-дэйт, ЗАО
Динамика, Центр научно-технических услуг, ЗАО
Динафорс, НПО, ЗАО
ДИОД, Завод экологической техники и экопитания, ОАО
ДКБА / Долгопрудненское КБ автоматики, ФГУП
ЖМЗ / Жуковский машиностроительный завод, ОАО
Жуковский авиационный техникум имени Н.А. Казакова
Завод приборных подшипников, ООО
Завод-Элекон, ОАО
ЗАП / Завод авиационных подшипников, ОАО
Звезда, НПП, ОАО
Златоустовская оружейная компания, ООО
Знамя, Московский машиностроительный завод, ОАО
Измеритель, ОАО
Ильюшин Финанс Ко, ОАО
Инверсия фирма, ООО
ИнвестПромФинГрупп, ООО
Инкар, Пермское агрегатное объединение, ОАО
Интеллком, ООО
Интеравиа, ООО
Интервестник, Издательский дом
Интерпрофавиа, ВАО, ЗАО
Интра Тул, ООО
Инфест, ЗАО
ИрГТУ. Иркутский государственный технический университет
Иркут, Научно-производственная корпорация, ОАО
Иртыш, ОмПО, ФГУП
Исеть, Уральский завод электрических соединителей, ОАО
Искра, МКБ им. И.И. Картукова, ОАО
Искра, ФНПЦ, НПО, ОАО
ИЭМЗ / Истринский экспериментальный механический завод, ООО
Казанское авиапредприятие, ОАО
Камкабель-Пермь, ООО
Камов, ОАО
Капитал Авиа Инвест, ООО
КАПО / Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.
КБ им. академика В.П. Макеева, Государственный ракетный центр, ФГУ
КБ машиностроения , ОАО
КБ НАВИС / Конструкторское бюро навигационных систем, ЗАО
КБП / Конструкторское бюро приборостроения, ГУП
КБПА / Конструкторское бюро промышленной автоматики, ОАО
КБТМ / Конструкторское бюро транспортного машиностроения, ФГУП
КБХА / Конструкторское бюро химавтоматики, ОАО
Квалитет-Авиа, ООО
КВАНД-АСХМ, НПФ, ЗАО
Квант, НПП, ОАО
Квант, ПО, ФГУП
КВЗ / Казанский вертолетный завод, ОАО
Киров-Станкомаш, ООО
Климов, ОАО
Клуб воздухоплавания г. Жуковского
КМПО / Казанское моторостроительное производственное объединение,
КнААПО / Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объ
КНИРТИ / Калужский научно-исследовательский радиотехнический инст
Компания "Коллекционные автомобили", НП
Компас, Московское конструкторское бюро, ОАО
Компас-Р, ООО
Композит, ОАО
Константа-Дизайн, ООО
Континент-Сервис, ООО
Контур-НИИРС, ООО
КОНТЭКС, ООО
Корпорация систем УВД, ЗАО
Космические войска РФ
КПКБ / Казанское приборостроительное конструкторское бюро, ФГУП
Красмаш / Красноярский машиностроительный завод, ФГУП
Красное знамя, Завод, ОАО
Красные крылья, ЗАО
Красный гидропресс, ОАО
Красный Октябрь, Санкт-Петербургское ОАО
Крикунов и Партнеры Бизнес Системы, ЗАО
Кристалл, ОКБ, ОАО
Крылья, Союз авиаторов, НП
Кулон-2, ЗАО
КумАПП / Кумертауское авиационное производственное предприятие, Ф
КУМЗ / Каменск-Уральский металлургический завод, ОАО
Кунцево, КБ, ОАО
Курс-Симбирск, ЗАО
Курумоч, Международный аэропорт, ОАО
КЭМЗ / Кизлярский электромеханический завод, Концерн, ОАО
Лазеравиа, Завод, ЗАО
ЛазерСервис, ОАО
Ленинец, Завод, НТЦ, ОАО
Ленинец, Холдинговая компания, ОАО
Лепсе, Электромашиностроительный завод, ОАО
ЛИИ им. М.М. Громова, ФГУП
ЛИИП / Летные испытания и производство им. В.С. Гризодубовой, ОАО
Линкос, Технологический парк космонавтики, ЗАО
ЛИТ-ФОНОН, ОАО
ЛОМО / Ленинградское оптико-механическое объединение, ОАО
ЛЭМЗ / Лианозовский электромеханический завод, НПО, ОАО
МАИ / Московский Авиационный Институт (Государственный Технически
МАКД / Международная ассоциация участников космической деятельно
МаксиТехГрупп, ОАО
МАРЗ / Московский авиационно-ремонтный завод РОСТО, ЗАО
МАТИ / Российский государственный технологический университет имен
Машприборинторг, ВО, ФГУП
МБР-АВИА, ОАО
МВЕН, Фирма, ООО
МВЗ им. М.Л. Миля, ОАО
МГТУ им.Н.Э.Баумана / Московский государственный технический униве
МДС-микро, ОАО
Мегапром, ООО
Межтопэнергобанк
Металлист, Серпуховский завод, ОАО
МИВТ-Центр / Московский городской центр инноваций и высоких техноло
МиГ, Российская самолетостроительная корпорация, ФГУП
Микроволновые системы, ЗАО
Министерство промышленности и энергетики Самарской области
МИЭА / Московский институт элекстромеханики и автоматики, ОАО
ММП им. В.В. Чернышева / Московское машиностроительное предприят
МО АТСК РОСТО. Московский областной авиационно-технический спорт
Мобильные Информационные Системы, НПО, ЗАО
Модуль, НТЦ, ЗАО
Молния, НПО, ОАО
Молния, Уфимское НПП, ФГУП
Морсвязьспутник, ФГУП
Московские авиационные услуги, ГУ
Мотовилихинские заводы, ОАО
Моторостроитель, ОАО
МРТЗ / Московский радиотехнический завод, НПО, ОАО
Муромтепловоз, ОАО
МФГ / Многопрофильная формирующая авиагруппа, ЗАО
МФТИ / Московский физико-технический институт (государственный унив
МЭЙ, Компания
Мясищев-Техсервис, ЗАО
Навтеко, ООО
НАРЗ / Новосибирский Авиаремонтный Завод, ОАО
Наука, НПО, ОАО
Немецкий дом, автоцентр
Нижегородское авиационное общество, ООО
НИИ ВК / Научно-исследовательский институт вычислительных комплекс
НИИ ПП / Научно-исследовательский институт прецизионного приборостр
НИИ ТП / Научно-исследовательский институт точных приборов, ФГУП
НИИАО / Научно-исследовательский институт авиационного оборудовани
НИИМаш / Научно-исследовательский институт машиностроения, ФГУП
НИИП / Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Т
НИИСССАУ / Научно-исследовательский институт специальных систем с
НИИФИ / Научно-исследовательский институт физических измерений, Ф
НИТА, фирма, ООО
НИТС / Научно-исследовательский институт технического стекла, ОАО
НИЦ АСК / Научно-исследовательский центр автоматизированных систе
НИЭМИ / Научно-исследовательский электромеханический институт, ОА
НКБ ВС / Научно-конструкторское бюро вычислительных систем, ОАО
ННИИРТ / Нижегородский научно-исследовательский институт радиотехн
Новатор, ОКБ, ОАО
Новик-XXI век, Научно-производственный конструкторский центр, ООО
Нормаль, ОАО
НОТА-Банк, ОАО
НПО автоматики им. Н.А. Семихатова, ФГУП
НПО им. С.А. Лавочкина, ФГУП
НПО ИТ / НПО Измерительной Техники, ФГУП
НПО машиностроения, Военно-промышленная корпорация, ОАО
НПО ПМ / Научно-производственное объединение прикладной механики
НПО ПМ-Развитие, ОАО
НПЦ АП / Научно-производственный центр автоматики и приборостроени
ОАК / Объединенная авиастроительная корпорация, ОАО
Оборонительные системы, ОАО
Оборонпром, Объединенная промышленная корпорация, ОАО
Оборонпромлизинг, ЗАО
Общество тульских оружейников, Тульская городская общественная орг
Одолень-Авиа, ООО
ОКБ им. А.С. Яковлева, ОАО
ОКБ Сухого, ОАО
ОКБ КП / Особое конструкторское бюро кабельной промышленности, ФГ
Округ, ООО
ОКТАВА+, Компания, ООО
ОМЕГА, Особое конструкторско-технологическое бюро, ФГУП
ОМКБ / Омское машиностроительное конструкторское бюро, ОАО
ОМО им. П.И. Баранова / Омское моторостроительное объединение, ФГ
Омскагрегат, Акционерная компания, ОАО
Осатек, ООО
Оскар-Авиа Груп, ЗАО
Открытые Технологии 98, ЗАО
ОФ СЛА / Объединенная федерация сверхлегкой авиации России
Параавис, компания, ЗАО
Пеленг, ЗАО
ПЕРГАМ-Инжиниринг, ОАО
ПетроИнТрейд, ООО
ПИЦ / Пилотажно-исследовательский центр, ФГУП
Пластик, ОАО
ПМЗ / Пермский моторный завод, ОАО
ПНППК / Пермская научно-производственная приборостроительная комп
Поволжский АвиТИ / авиационный технологический институт, НПО, ОАО
Подъёмные технологии, ООО
Полет, авиакомпания, ЗАО
Полет, Ивановский парашютный завод, ОАО
Полет, НПП, ФГУП
Полет, ПО, ФГУП
Полюс НПЦ, ОАО
Прибор, Завод, ФГУП
Прибор, Курское ОАО / ОКБ «Авиаавтоматика»
Прибор, НПО, ОАО
Прикладная логистика, НИЦ CALS-технологий, АНО
ПРИН, ЗАО
ПРО Текнолоджиз, ООО
Прогресс Мичуринский завод, ОАО
Прогресстех, ООО
Прожектор, Головное Особое Конструкторское бюро, ФГУП
Протекшн сервис, ООО
Пусковые услуги, ЗАО
ПЭК / Петербургская электронная компания, ЗАО
Р.Е.Т. Кронштадт, ЗАО
Радар ММС, НПП, ОАО
Радарг, ООО
Радар-ГА, ЗАО
Радий, НПП, ОАО
Радиозавод, ОАО
Радиоэлектроника / ФНПЦ по радиоэлектронным системам и информаци
Радиус Отель и Ресторан, ООО
Радуга, ГосМКБ им. А.Я. Березняка, ОАО
РГАТА / Рыбинская государственная авиационная технологическая акад
Регион, ГНПП, ОАО
Регион-Авиа, авиакомпания, ОАО
Редуктор-ПМ, ОАО
Респиратор, Производственно-конструкторское предприятие, ОАО
РИМР / Российский институт мощного радиостроения, ОАО
РИРВ / Российский институт радионавигации и времени, ОАО
РИССА, НТЦ, ЗАО
Роанд-Имидж графика, ООО
Росавиацентр, НП
РосАэро, ЗАО
Росма, ЗАО
РОСНО, ОАО
Рособоронэкспорт, ФГУП
Российская корпорация ракетно-космического приборостроения и инфор
Российский авиаприборостроительный альянс, ОАО
Россия, Государственная транспортная компания, ФГУП
Роствертол, ОАО
РОСТО (ДОСААФ)
РПЗ / Раменский приборостроительный завод, ОАО
РПКБ / Раменское приборостроительное конструкторское бюро, ОАО
Рубикон-Инновация, НПО, ООО
Рубин, Авиационная корпорация, ОАО
РУСАВИА / Русское Авиационное Общество, ОАО
РусДжет, Авиационный спортивный клуб
Русские Витязи, Фонд содействия авиации
Русские системы, Корпорация, ОАО
Русский Страховой Центр, СОАО
РЦАТ / Российский центр авиационного тренажеростроения, ОАО
РЭМЗ-АВИА, ООО
САЗ / Саратовский авиационный завод, ЗАО
Салют ММПП, ФГУП
Салют, ОАО
Самара-Авиагаз, ООО
Сатурн, НПО, ОАО
Сбербанк России
Свента-техник, ООО
СГАУ / Самарский государственный аэрокосмический университет им. С
Сибирские приборы и системы, ФГУП
Сибирь, Авиакомпания, ОАО
СибНИА / Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.
Сигма-АВРА, ООО
Сигнал, Энгельсское ОКБ им. А.И. Глухарёва, ОАО
Сигнал, Энгельсское приборостроительное объединение
Системпром, Концерн, ФГУП
СкайВижн, НП АУЦ
Служба ЕС АКПС / Служба единой системы авиационно-космического по
СмАЗ / Смоленский авиационный завод, ОАО
СНТК / Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова, ОА
СОГАЗ, Страховая Группа
Сокол, Нижегородский авиастроительный завод, ОАО
Сокол, ОКБ, ОАО
Солитон, НПП, ОАО
Союз, АМНТК, ОАО
Союз, Тураевское МКБ, ОАО
СП АВИА, ООО
СПАРК, Санкт-Петербургская авиаремонтная компания, ОАО
СПбГПУ / Санкт-Петербургский государственный политехнический униве
Спецнефтьпродукт НПЦ, ЗАО
Спецприборкомплект, ЗАО
Спецстройсистемы, НПО, ООО
Спецтехника ГрАЗ, Торговый дом, ООО
Спецтехника, Российская акционерная ассоциация, ЗАО
Сплав, ГНПП, ФГУП
СПМ-Аэро, ООО
СТАНД, ООО
СТАР, ОАО
СТАТУС, ООО
Стрела, НПО, ОАО
Стрела, ПО, ОАО
Ступинская металлургическая компания, ОАО
Субмикрон, НИИ, ФГУП
Сухой, Авиационная холдинговая компания, ОАО
СЭГЗ / Сарапульский электрогенераторный завод, ОАО
СЭПЗ / Саратовский электроприборостроительный завод им. Серго Ордж
СЭПО-ЗЭМ, ООО
Таганрогский авиационный колледж им. В.М. Петлякова
Тактическое ракетное вооружение Корпорация, ОАО
Тантал, ОАО
ТАНТК им. Г.М. Бериева / Таганрогский Авиационный Научно-технически
ТекКноу, ЗАО
ТеКнол, ООО
Темп-Авиа, Арзамасское НПП, ОАО
ТЕНЗО-М, Весоизмерительная компания, ЗАО
Теплообменник, ПКО, ОАО
Технические системы, ООО
Техноавиа, Фирма, ПВ ООО
Технокомплекс, НПЦ
Технология, Обнинское НПП, ФГУП
ТехОборонПром, Группа Компаний, ОАО
Техприбор, ОАО
Техсервис, Специализированное техническое бюро, ООО
ТНК, НПЦ, ЗАО
Топаз, НПП, ЗАО
Топливное обеспечение аэропортов, Торговый дом, ООО
Торэкс, ООО
Транзас Москва, ЗАО
Транзас Телематика, ООО
Транзас Экспресс, ЗАО
Транзас, ЗАО
Трансаэро, Авиакомпания, ОАО
ТРАНСКОМ, НПО, ОАО
ТрансКредитБанк, ОАО
Тренажерные системы, ОАО
ТТИ ЮФУ / Технологический институт Южного федерального университет
Туполев сервис, Топливо-заправочный комплекс, ООО
Туполев, ОАО
УАПО / Уфимское агрегатное производственное объединение, ФГУП
Удачная экспедиция, ООО
УКБП / Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, ОАО
УКВР АТ и В ВВС России
УМЗ / Ульяновский механический завод, ОАО
УМПО / Уфимское моторостроительное производственное объединение,
Универсал, Московский конструкторско-производственный комплекс, ФГ
УОМЗ / Уральский оптико-механический завод» им. Э.С. Яламова, ПО,
УППО / Уфимское приборостроительное производственное объединение,
Уралвагонзавод, ПО им. Ф.Э. Дзержинского, ФГУП
Уральский приборостроительный завод, ОАО
Утес, ОАО
УУАЗ / Улан-Удэнский авиационный завод, ОАО
Фазотрон-НИИР, Корпорация, ОАО
ФАНС / Федеральная аэронавигационная служба
Федеральное космическое агентство (Роскосмос)
Федерация авиареставраторов России
Флай Авиа, ЗАО
Фонд трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина
ФСВТС / Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству
ЦАГИ / Центральный аэрогидродинамический институт, ФГУП
ЦАИ ГА / Центр аэронавигационной информации гражданской авиации,
Центр передачи технологий, ЗАО
Цетус Аэро
ЦИАМ / Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Ба
ЦИП / Центр инфраструктурных проектов, ЗАО
ЦКБА / Центральное конструкторское бюро автоматики, ФГУП
ЦМК-Аэро, ООО
ЦНИИАГ / ЦНИИ автоматики и гидравлики, ФГУП
ЦНИИмаш / Центральный научно-исследовательский институт машиност
ЦСКБ-Прогресс, ФГУП
ЦЭНКИ / Центр эксплуатации объектов наземной космической инфрастру
Чувашкабель, Завод, ОАО
Шереметьево, Международный аэропорт, ОАО
ЭГА, НПП, ОАО
ЭйрЮнион, ООО
ЭКА, ЗАО
Экипаж, Аэроклуб, НП
Экран НИИ, ФГУП
ЭкспоТэк, ООО
Экспо-Экос, ООО
Элара, НПК, ОАО
ЭЛВИС, НПЦ, ГУП
Электроавтомат, ОАО
Электроавтоматика, Санкт-Петербургское ОКБ им. П.А. Ефимова, ФГУП
Электромеханика, ОАО
Электронинвест, Группа компаний, ЗАО
Электрооптика, НПК, ЗАО
Электроприбор, Казанский завод, ОАО
Электроприбор, КБ, ОАО
Электроприбор, ОАО
Электроприбор, Тамбовский завод, ОАО
Электропривод, ОАО
Электросигнал, Новосибирский завод, Корпорация, ОАО
ЭЛЕМАШ, Машиностроительный завод, ОАО
Элкус, Электронная компания, ЗАО
ЭМЗ им. В.М. Мясищева, ФГУП
Энергия РКК им. С.П. Королева, ОАО
Энергомаш, НПО им. В.П. Глушко, ОАО
Энергомодуль, НПО, ОАО
Эникс, ЗАО
ЭСТО / Электронное специальное технологическое оборудование, НПП
Юниаструм банк, Коммерческий банк, ООО
Ютэйр, Авиакомпания ОАО
ЮУрГУ / Южно-Уральский государственный университет
Якорь, Агрегатное конструкторское бюро, ОАО
Dexter авиа-такси
DHL Global Forwarding
GALS, Русская вертолётная компания, ООО
GT7 Группа компаний
Thrustmaster
Китайская Народная Республика сертифицировала самолет Ту-204-120 СЕ
Главное управление Гражданской авиации Китая выдало сертификат типа №VTCO185A СЕ самолету Ту-204-120 СЕ. Это событие открывает дорогу новому российскому самолету не только на быстро развивающейся рынок КНР, но и на рынки других азиатских стран.
Первыми заказчиками самолетов Ту-204-120 СЕ стали авиакомпании Китайской Народной республики. Самолет этого класса в ближайшее время будет передан авиакомпании «Air China Cargo».
 |  |  |
Производство самолетов семейства Ту-204 осуществляется на Ульяновском заводе «Авиастар-СП».
Ту-204-120 СЕ –среднемагистральный грузовой самолет с двигателями
RB-211-535E4-В-75 создан на базе самолета Ту-204-120С и предназначен для перевозки грузов массой 27000кг в контейнерах международного класса на воздушных трассах протяженностью до 3000км или грузов массой 10500кг на расстоянии до 7400км.
Авиалайнер данной модификации полностью удовлетворяет всем требованиям Евроконтроля и американским авиационным нормам, которые предъявляются к современным самолетам, включая RVSM,B-RNAV и другие, а также не имеет ограничений по полетам в условиях обледенения.
Новый авиалайнер Ту-204-120 СЕ является усовершенствованным грузовым «терминальным» самолетом в экспортном (на английском языке) исполнении с индикацией бортовых параметров в британской системе измерений. Впервые в России воздушное судно оснащено программой автоматической передачи данных о состоянии систем и двигателей с борта на землю.
В грузовой кабине возможна перевозка грузов двух типов:
• Малогабаритные грузы перевозятся в пакетированном виде на авиационных грузовых поддонах или в авиационных грузовых контейнерах;
• Длинномерные грузы перевозятся на оборудовании, устанавливаемом на поддоны.
Первый полет самолет Ту-204-120СЕ с бортовым номером 64030 совершил 14 мая 2006 года.
По мнению специалистов ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), спрос на данный вид самолетов значительно превышает предложения. И это не только со стороны российских авиакомпаний, но и стран Европы, Латинской Америки и Ближнего Востока.
Контакт:
Директор по общим вопросам ОАО «Туполев Александр Михайлович Затучный (495)263-79-41
Директор Департамента по связям с общественностью
ОАО «Туполев»
Татьяна Скворцова (495)263-79-41, моб. 8 (916) 670-93-59.