А-33 предназначен для учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных и туристических полетов. Конструкция и оборудование самолета позволяют летать днем в простых метеоусловиях с земли, асфальта, снега, а также с воды, используя гидропоплавки.
среда, Август 22, 2007
Двухместный многоцелевой самолет А-33
А-33 предназначен для учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных и туристических полетов. Конструкция и оборудование самолета позволяют летать днем в простых метеоусловиях с земли, асфальта, снега, а также с воды, используя гидропоплавки.
“Корвет”
До недавнего времени производство этих аппаратов оставалось штучным, собранные машины расходились, вернее, разлетались по разным ведомствам, лишь единицы простых граждан могли стать счастливыми частными владельцами этих уникальных машин. Взлетает он с грунта с полосы 70 метров или с воды – с любого маленького озерца длиной сто метров и глубиной полметра.
После кратких курсов общего полета в 42 часа и сдачи экзаменов обучаемому выдают лицензию на право управления данным летательным аппаратом – удостоверение пилота.
Чешская компания CZAW
У этого самолета фантастический внешний вид, цельнометаллические фюзеляж и крылья, небольшая стоимость. SportCruiser может стать лидером продаж среди однотипных самолетов в 2007 году.
«ЭМЗ имени В.М.Мясищева»
Во время проведения летных испытаний самолета установлено 16 мировых рекордов, включая полет на высоте 21360 м и с полезной нагрузкой 2000 кг.
Характеристики самолета дают возможность использовать его как летающую платформу для проведения исследований в верхних слоях атмосферы, дистанционного зондирования земли, исследования озонового слоя, для испытаний приборов перед их установкой на космических аппаратах.
СКБ «Авиационные технологии и Композиты»
Выполненный полностью из композитных материалов, он предназначен для пассажирских и грузовых перевозок на местных воздушных линиях, для решения широкого спектра задач в интересах народного хозяйства, федеральных служб и ведомств.
Як-130
Двигатель разработан запорожским МКБ «ПРОГРЕСС» и будет серийно выпускаться Омским моторостроительным объединением им. Баранова в кооперации с запорожским ОАО «Мотор Сич».
Як-130 находится на стоянке экспозиции МАКС-2007.
По сообщению ГК ВВС РФ Александра Зелина, эксплуатация самолета Як-130 в учебных полках начнется с 2009 года. Всего планируется закупить 100 таких машин.
В небе Ан-3Т
В конструкции самолёта частично использованы планер и часть оборудования самолёта Ан-2, что позволяет значительно сократить расходы на производство самолёта. По сравнению с Ан-2 Ан-3Т имеет усиленный планер, что значительно увеличивает срок службы самолёта. Благодаря своим уникальным лётно-техническим данным самолёт может эксплуатироваться на небольших аэродромах, а также осуществлять полёты с подбором ограниченных посадочных площадок в равнинной и холмистой местностях. Ведётся разработка самолёта Ан-3Т на поплавковом шасси. Самолёт имеет современное пилотажно-навигационное оборудование и систему спутниковой навигации.
В отличие от своего предшественника Ан-2 самолёт оснащён новым турбовинтовым двигателем ТВД20-01 мощностью 1.375 л.с. Длина разбега с полезной нагрузкой составляет 140 м, пробега – всего 90 м. Взлётный вес самолёта может достигать 5.800 кг. Максимальная скорость – 255 км/ч. Дальность полёта – 1.230 км, максимальная высота полёта – 3.900 м.
Самолёт Ан-3Т является прекрасной модернизацией самолёта Ан-2, которая востребована на рынке авиации общего назначения.
В небе ДИТ
Отличительной особенностью от И-15бис является то, что самолет двухместный. Планировалось его использовать в качестве тренировочного самолета, но к сожалению так и не был построен в серии. Несмотря на наличие второй кабины, самолет обладал такими же хорошими летными характеристиками, как и обычный И-15бис. Самолет оснащался поршневым двигателем М-25В мощностью 750 л.с. Нормальная взлетная масса составляла 1730 кГ, максимальная скорость 380 км/час, что для того времени являлось неплохим показателем. Практическая дальность полета была 770 км. Самолет имел хорошую скороподъемность, позволяющую ему за одну минуту набирать более 620 м. А практический потолок самолета составлял 9800 м. Вооружение самолета состояло из 4-х 7.62 мм пулеметов, также имелась возможность подвески бомбового вооружения массой до 150 кГ.
«Пермские моторы»
21 августа, в первый день работы Международного авиационно-космического салона, на стенде Пермского моторостроительного комплекса состоялось подписание контракта на поставку пяти авиационных двигателей ПС-90А-76 производства ОАО «Пермский моторный завод».
22 августа, в День Пермского края на МАКСе, на стенде Пермского моторостроительного комплекса в павильоне F состоится награждение лучшего эксплуатанта двигателей типа ПС-90А по итогам 2006 года.
В небе Ил-103
Самолёт оборудован современными радионавигационными средствами и авионикой. Ил-103 обладает хорошими лётными характеристиками, в том числе характеристиками сваливания. При превышении критического угла атаки и потери скорости он не сваливается на крыло, а, опуская нос, набирает скорость, что выгодно отличает его от зарубежных самолётов подобного класса. Ил-103 прост в пилотировании и, благодаря прочности конструкции, позволяет выполнять сложный пилотаж. Самолёт сертифицирован по нормам лётной годности России и США.
Ил-103 оснащён поршневым двигателем: Teledyne Continental Motors IO-360ES мощностью 210 л.с. Максимальная взлётная масса самолёта достигает 1.460кг. Полезная нагрузка составляет 4 пассажира или 395 кг груза. Практическая дальность полёта – свыше 1.000 км. Крейсерская скорость полёта – 225 км/ч. Длина самолёта – 8 м, высота на стоянке – 3,1 м, размах крыла – 10,5 м.
Ил-103 является прекрасным представителем самолётов авиации общего назначения.
ОАО «Мотор Сич»
Высокое качество производимой ОАО «Мотор Сич» двигателей гарантируется высокими технологиями и подтверждается успешной их эксплуатацией более чем в 120 странах мира.
Накопленный опыт по разработке, производству, ремонту и сопровождению в эксплуатации авиадвигателей позволяет экспортировать нашу продукцию максимальные удобства и услуги, в полной мере удовлетворяющие требования потребителя.
В небе Су-30МК
Су-30МК может осуществлять оперативное управление группой других самолётов и использоваться в качестве постановщика радиоэлектронных помех. Самолёт способен успешно решать боевые задачи днём и ночью в любых погодных условиях.
Су-30МК оснащён бортовым радиоэлектронным комплексом нового поколения, включающим интегрированный радиолокационный прицельный комплекс, систему лазерного целенаведения, современное пилотажно-навигационное оборудование, систему спутниковой навигации и т.д. На самолёте установлена система дозаправки топливом в полёте, что значительно увеличивает его радиус боевого применения, а также продолжительность полёта, что очень важно при решении задач по патрулированию воздушного пространства. Благодаря двойному управлению, Су-30МК может использоваться и в учебно-боевом варианте. Для повышения несущих свойств и улучшения манёвренности на самолёте установлено управляемое переднее горизонтальное оперение.
Силовая установка Су-30МК состоит из двух мощных двигателей АЛ-31ФП со асиметричными отклоняемыми соплами, суммарная тяга которых составляет около 25 тонн. Благодаря интегральной аэродинамической компоновке и управляемому вектору тяги, самолёт обладает уникальными сверхманевренными характеристиками, сохраняя управляемость при нулевых скоростях полёта. Всё это чрезвычайно важно для ведения ближнего манёвренного воздушного боя, в котором Су-30МК не оставит шансов на успех ни одному современному зарубежному истребителю. Так же успешно с применением современных средств поражения класса «воздух-воздух» самолёт способен вести дальний воздушный бой.
В состав комплекса вооружения самолёта, наряду со встроенной 30-мм скорострельной пушкой, включён широкий спектр средств поражения нового поколения класса «воздух-поверхность», таких, как самонаводящиеся управляемые и неуправляемые ракеты, корректируемые и обычные авиабомбы. Максимальная боевая нагрузка самолёта составляет 4 тонны.
Максимальная взлётная масса Су-30МК достигает 34,5 тонны. Максимальная дальность полёта (без дозаправки топливом в полёте) – более 3.000 км. Максимальная скорость полёта – 2.100 км/ч (более двух скоростей звука). Практический потолок – около 18.000 м. Эксплуатационная перегрузка – 9 единиц. Длина самолёта – 21,9 м. Размах крыла – 14,7 м. Высота самолёта на стоянке – 6,4 м.
Самолёт адаптируется под требования конкретного заказчика и, благодаря своим уникальным характеристикам, может с успехом соперничать на мировом рынке вооружений с перспективными зарубежными истребителями пятого поколения.
В небе МиГ-29К
Предназначен не только для решения задач, связанных с завоеванием господства в воздухе, но и для поражения надводных и наземных целей современными высокоточными средствами поражения днём и ночью в любых погодных условиях. Базирование самолётов МиГ-29К может осуществляться на авианесущих кораблях и наземных аэродромах. Самолёт оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, совершенным прицельно-навигационным комплексом, оптико- и радиолокационной станциями, цифровой комплексной системой управления самолётом и современной системой индикации, включающей в себя широкоформатные цветные дисплеи.
Основной особенностью самолёта является наличие складываемого крыла с развитой механизацией, улучшающей взлётно-посадочные характеристики. Самолёт оборудован посадочным гаком для обеспечения зацепления за трос аэрофинишёра при посадке на палубу корабля. В конструкции самолёта широкое применение нашли композиционные материалы. МиГ-29К оборудован системой дозаправки топливом в полёте, а при подвеске топливного агрегата дозаправки может работать танкером для других самолётов.
Самолёт оснащён двумя двигателями повышенной мощности РД-33МК суммарной тягой более 18 тонн. В состав комплекса вооружения самолёта входят: встроенная 30-мм пушка, управляемые ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые и обычные авиабомбы, а также неуправляемые ракеты. По требованию заказчика в состав вооружения могут вводиться другие образцы авиационных средств поражения. Максимальная взлётная масса МиГ-29К достигает 24 с половиной тонн. Максимальная скорость полёта – 2.200 км/ч (более двух скоростей звука). Максимальная дальность полёта – около 3.000 км. Практический потолок – более 17.500 м. Эксплутационная перегрузка – 8 единиц. Длина самолёта – 17,3 м, размах крыла – 11,9 м, высота на стоянке – 4,4 м.
МиГ-29К представляет собой прекрасный многофункциональный истребитель палубного базирования.
В небе МиГ-35
Предназначен для решения широкого спектра боевых задач. Оснащён современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, новым прицельно-навигационным комплексом, оптико- и радиолокационной станциями, цифровой системой управления самолётом и совершенной системой индикации в кабине лётчиков. МиГ-35 обладает высокими лётными характеристиками и является прекрасным воздушным бойцом. От своего предшественника МиГ-29, он отличается усовершенствованной конструкцией с широким применением композиционных материалов, что существенно снизило заметность самолёта в радиолокационном диапазоне. На самолёте установлена система дозаправки топливом в полёте, а также увеличена боевая нагрузка.
МиГ-35 оснащён двумя двигателями РД-33МК с повышенной мощностью, суммарная тяга которых более 18 тонн. В состав комплекса вооружения самолёта входят: встроенная 30-мм пушка, управляемые ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые и обычные авиабомбы, а также неуправляемые ракеты. МиГ-29М2 может с успехом поражать не только воздушные и наземные, но и надводные цели. Взлётная масса самолёта – более 17.800 кг. Максимальная скорость полёта – 2.400 км/ч (более двух скоростей звука). Максимальная дальность полёта – около 3.000 км, практический потолок – более 17.500 м. Эксплутационная перегрузка – 9 единиц. Длина самолёта – 17,3 м, размах крыла – 11,9 м, высота самолёта на стоянке – 4,4 м.
МиГ-35 является прекрасным многоцелевым истребителем своего класса и превосходит многие зарубежные аналоги не только по своим прекрасным лётным и боевым возможностям, но и по показателю «эффективность-стоимость».
Самолёт пилотирует экипаж под командованием лётчика-испытателя 1-го класса Станислава Владимировича Горбунова. Станислав Горбунов занимается лётными испытаниями с 1999 года. Имеет общий налёт 1.011 часов. За время лётной работы освоил и летает на 11 типах серийных, модифицированных и опытных самолётов. Неоднократно участвовал в международных выставках и авиасалонах.
В небе Як-130
Як-130 может применяться и как лёгкий ударный самолёт. Современная цифровая система управления имеет возможность репрограммирования под конкретный боевой самолёт, на котором предстоит летать курсанту в боевых частях после окончания лётной программы обучения. Эта возможность делает Як-130 поистине уникальным самолётом, пригодным для обучения курсантов в любой стране мира, имеющей свои оригинальные типы боевой авиационной техники. Самолёт оборудован кислородной добывающей станцией и ВСУ, что делает его независимым не только от источников аэродромного электропитания, но и от необходимости заправки систем самолёта кислородом на земле.
Як-130 обладает прекрасными лётно-техническими качествами, сохраняя управляемость до углов атаки свыше 35 градусов, и имеет хорошую тяговооружённость, приближающуюся к единице. Двигатели РД-35 суммарной тягой около 4,5 тонн и замечательные взлётно-посадочные характеристики обеспечивают самолёту короткий разбег в 380 м и небольшой пробег – 670 м. Самолёт способен нести 3 тонны боевой нагрузки, включающей в себя современные средства поражения класса «воздух-воздух», управляемые и неуправляемые ракеты класса «воздух-земля», корректируемые и обычные авиабомбы, а также подвесные пушечные установки. Максимальная взлётная масса Як-130 может достигать 9 тонн, дальность полёта самолёта – около 1.900 км, максимальная скорость – 1.000 км/ч, практический потолок – свыше 12.500 м. Эксплуатационная перегрузка – 8 единиц. Длина самолёта – 11,4 м, высота самолёта на стоянке – 4,7 м, размах крыла – 9,7 м.
Як-130 на сегодняшний день является лучшим в мире самолётом своего класса.
Самолёт пилотирует экипаж под командованием лётчика-испытателя 1-го класса Василия Николаевича Севастьянова.
В.Н.Севастьянов родился в 1969 году. В 1990 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков. Проходил службу в строевых частях ВВС, летал на самолётах МиГ-23 и МиГ-27. С 1993 года работает в ОКБ имени А.С.Яковлева. Многократно принимал участие в международных авиасалонах и выставках, демонстрируя авиационную технику России. В настоящее время проводит испытания самолёта Як-130. Освоил 15 типов самолётов, налетал 5.200 часов.
В небе МиГ-29М ОВТ
Самолёт предназначен для завоевания господства в воздухе в противоборстве с истребителями 4-го и 5-го поколений, нанесения ракетно-бомбовых ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям. МиГ-29М ОВТ может успешно применяться в качестве воздушного разведчика с использованием современных радиоэлектронных и оптических средств. Самолёт может успешно применяться для решения боевых задач днём и ночью в любых погодных условиях.
МиГ-29М ОВТ оснащён современным бортовым электронным оборудованием, цифровой комплексной системой управления, совершенной авионикой и новейшими оптико- и радиолокационными станциями. Самолёт также оснащён системой дозаправки топливом в полёте, имеется возможность использования МиГ-29М ОВТ в качестве танкера. В конструкции самолёта широко применяются композиционные материалы, что существенно снижает его заметность в радиолокационном диапазоне. По сравнению с обычным МиГ-29, существенно увеличен ресурс и срок службы самолёта. Но основной изюминкой МиГ-29М ОВТ является силовая установка, состоящая из двух двигателей РД-33МК со всеракурсным отклоняемым соплом. Это даёт самолёту решающие преимущества в ближнем манёвренном воздушном бою.
Применение всеракурсного отклонения вектора тяги на этом самолёте позволяет осуществлять не только управление на очень больших углах атаки и минимальных скоростях, но и стабилизацию параметров полёта при обычном пилотировании. Небольшие размеры и масса МиГ-29М ОВТ дают возможность получения больших угловых скоростей по всем осям управления самолёта на больших углах атаки. Благодаря этому самолёт обладает поистине уникальными свехманевренными характеристиками.
Суммарная тяга двух двигателей самолёта составляет 18 тонн, боевая нагрузка – 4,5 тонны. В состав комплекса вооружения самолёта входят: встроенная 30-мм пушка, управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые и обычные авиабомбы, а также неуправляемые ракеты. По желанию заказчика в состав вооружения МиГ-29М ОВТ могут включаться другие образцы авиационного оружия. Максимальная взлётная масса самолёта достигает 22,3 тонны, максимальная скорость полёта – 2.500 км/ч (более двух скоростей звука). Максимальная дальность полёта самолёта – 3.000 км. Самолёт обладает прекрасной скороподъёмностью и за одну минуту способен набрать более 19 километров высоты. Практический потолок применения самолёта – 18.000 м. Эксплуатационная перегрузка – 9 единиц. Длина самолёта – 17,3 м, размах крыла – 11,4 м, высота самолёта на стоянке – 4,7 м.
Практически все существующие модификации самолёта МиГ-29 могут быть переоборудованы и оснащаться двигателями с всеракурсным отклонением вектора тяги.
Самолёт пилотирует лётчик-испытатель 1-го класса Михаил Александрович Беляев.
М.А.Беляев родился в 1967 году. В 1988 году окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков, в 1995 году – Центр подготовки лётчиков-испытателей в городе Ахтубинск. На лётно-испытательной работе – с 1995 года, в РСК «МиГ» работает с 1996 года. Общий налёт – более 1.800 часов, освоил около 20 типов самолётов. В июле 2006 года на авиашоу в английском городе Фэйрфорд вместе с Павлом Власовым был награждён мемориальным мечом короля Иордании Хусейна за лучший демонстрационный полёт на самолёте Миг-29М ОВТ. Награждён орденом Мужества.
ПЕРВЫЙ ДЕНЬ МАКС-2007: ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ
-Дмитрий Викторович, в первый день работы МАКС-2007 его посетили Президент России Владимир Путин и Премьер-министр Украины Виктор Янукович, другие высокопоставленные лица. Известно ли Вам их высказывания об авиасалоне?
-Мнения Виктора Януковича я не знаю. Что касается Президента России Владимира Путина, то все организаторы и устроители салона удовлетворены его высокой оценкой нашей работы.
-Первые часы работы салона, видимо, уже показали, насколько точно был выверен сценарий…
-Процентов 95 мероприятий четко идет по спланированному сценарию, примерно 5 процентов – отклонились от него. Но это отклонение протокола и, причем, в лучшую сторону. Например, пришлось корректировать программу как раз в связи с приездом премьер-министра Украины Виктора Януковича.
-Главное, не внесла корректив погода, как это бывало в Жуковском. Что предпринимается на случай погодных катаклизмов?
-ЛИИ им. М.М. Громова и Военно-воздушные силы России в небе над Жуковским их не допустят. В отличие от прошлых лет ЛИИ так развивает свою деятельность, что уже само участвует в метеозащите. В частности, самолет Су-30 – летающая лаборатория, на котором летает Анатолий Квочур, способен рассеивать непогоду. Метеоразведку взяли на себя ВВС.
В небе Су-30ЛЛ
Су-30 имеет ряд существенных отличий от Су-27, таких, как двухместная кабина экипажа, оборудованная широкоформатными дисплеями с революционной системой отображения полётной информации, новая система связи, современное радионавигационное оборудование, и комплекс наведения, позволяющий использовать Су-30 как летающий командный пункт для других групп перехватчиков. Самолет оборудован штангой дозаправки топливом в полете, что значительно повышает радиус его боевого применения и увеличивает время нахождения самолета в полете, что чрезвычайно важно при патрулировании воздушного пространства.
Этот самолёт, раскрашенный в цвета российского флага, используется как летающая лаборатория для проведения исследовательских работ, проводимых ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр». Разработанное предприятием информационно-управляющее поле кабины летающей лаборатории получило высокие оценки руководящего состава ВВС России, а также руководителей ведущих предприятий авиапромышленности. Новые технологии, реализованные в кабине истребителя Су-30ЛЛ, обеспечили успешное выполнение ряда дальних беспосадочных перелётов.
8 сентября 2006 года на самолёте Су-30ЛЛ экипаж в составе командира – заслуженного лётчика-испытателя, Героя Российской Федерации Анатолия Квочура и лётчика-испытателя 1-го класса Сергея Коростиева выполнил беспосадочный перелёт с пятью дозаправками топлива в полёте по маршруту Жуковский – остров Удд – Жуковский дальностью 12.417 километров. Время полёта при средней скорости 955 км/ч составило 13 часов 08 минут. Надёжное сближение и контакт с самолётом-дозаправщиком осуществлялся с помощью системы спутниковой навигации. Пролетев 6.050 километров, экипаж снизился над островом Удд и на малой высоте выполнил пилотаж с элементами боевого маневрирования, после чего лёг на обратный курс и, набрав высоту, спустя несколько часов благополучно вернулся на аэродром взлёта. Этот полёт продемонстрировал высокий потенциал самолёта Су-30 как многоцелевого истребителя, способного успешно решать боевые задачи на сверхдальних расстояниях. Самолёт оборудован современными радиолокационной и оптиколокацонной станциями, позволяющими успешно вести всеракурсный дальний и ближний воздушный бой c помощью современных средств поражения класса «воздух-воздух» и встроенной 30-мм пушечной установки, а также применять высокоточное оружие класса «воздух-земля». Су-30 может также оснащаться подвесными станциями постановки помех.
Масса боевой нагрузки составляет более 4 тонн, а взлётная масса самого самолёта может достигать более 30,5 тонн. Двигатели АЛ-31Ф с суммарной тягой более 25 тонн на форсаже обеспечивают довольно короткий разбег – около 700 метров. Самолёт обладает хорошими взлётно-посадочными характеристиками: небольшой скоростью посадки – 240 км/ч и коротким пробегом – всего 600 метров. Дальность полёта без дозаправки топливом в полёте – более 3.000 км, максимальная скорость – 2.125 км/ч, что на высоте составляет более двух скоростей звука, практический потолок самолёта Су-30 – около 18.000 метров, эксплутационная перегрузка – 9 единиц. Размах крыла самолёта – 14,7 м, длина – чуть более 22 м, высота самолёта на стоянке – 6,5 м.
Современное бортовое радиоэлектронное оборудование и высочайшие лётные характеристики ставят Су-30 в ряд наилучших многофункциональных истребителей мира.
Оригинальным экспонатом выставки являются летательные аппараты-автожиры. Автожир сочетает в себе преимущество самолета и вертолета. Один из них, «Адель-2005» (желтый на фото), является опытным образцом, представленным ОАО «НПО Альфа-М». Он предназначен для использования в фермерском хозяйстве и авиахимических работах.
Другой автожир – «Гирос-2» - предназначен для патрулирования. Он способен взлетать с полосы длиной всего сорок метров.
Одной из новинок выставки является самолет-амфибия ЛА-8, разработанного НПО «Аэроволга» (город Самара). Этот летательный аппарат способен транспортировать до восьми пассажиров на расстояние до 1200 километров. В 2006 году самолет-амфибия ЛА-8 был представлен на авиагидросалоне «Геленджик-2006»
МВЗ им. М.Л.Миля представил на выставке прототип нового многоцелевого вертолета Ми-54, предназначенного для решения широкого круга задач, в том числе перевозки 10-12 пассажиров или 1.8 тонны груза на дальность до трехсот пятидесяти километров. Прототип вертолета, выставленного в экспозиции, имеет оригинальную раскраску «под хохлому» (см. фото)
На салоне представлен экраноплан типа «Иволга». Своими характеристиками, эксплуатационными качествами и соотношением показателя стоимость-эффективность он значительно превосходит существующие отечественные и зарубежные образцы. Базовый вариант «Иволги» ЭК-12 без больших затрат может быть адаптирован для широкого использования в разных сферах деятельности: для скорой медицинской помощи или аварийно-спасательных работ, как аварийно-спасательное судно или десантно-высадочное средство, а также для боевого патрулирования с использованием различного вида вооружения.
На статической экспозиции МАКС-2007 между двумя серебристыми великанами дальней авиации ВВС России стратегическими ракетоносцами ТУ-95МС «Нижний Новгород» и ТУ-160 «Василий Силько» расположились два самолета Великой Победы ПО-2 и ДИТ (И-15). Самолеты представлены из музея техники Вадима Задорожного. Эти раритеты будут участвовать в программе полетов МАКС. Самолет ДИТ будет пилотировать летчик Артикульный Владимир Иванович.
