пятница, Август 24, 2007
В небе Су-26
Елена родилась в г. Иваново 12 декабря 1958 г.
Победы на соревнованиях:
- абсолютная чемпионка СССР 1991 г.
- абсолютная чемпионка России 1996, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004 г.
- чемпионка и презер многих чемпионатов мира и европы
и еще много других побед.
В небе Су-26
Пеьр Марми родился 30 сентября 1955 г., Швейцария.
Принимает участие в международных соревнованиях по высшему пилотажу с 1989 года.
Пятикратный чемпион Швейцарии по высшему пилотажу.
С 2005 года начал принимать участие в FAI World Grand Prix.
В небе Су-26
Виктор Чмаль родился 13 октября 1960 г., Харьковская обл., республика Украина. Место жительства: г. Москва.
Победы на соревнованиях:
- серебряный призер чемпионата СССР (1991)
- чемпион Европы (1995, командный зачет: 2006)
- неоднократный призер FAI World Grand Prix
и еще много других побед.
В небе А-27М
Самолёт А-27М разработан в соответствии с нормами прочности и требованиями единых авиационных правил JAR-VLA, которые подтверждены теоретическими расчётами, испытаниями отдельных образцов и элементов конструкции, а также опытом эксплуатации.
В настоящее время данный тип самолёта находится в процессе сертификации. Успешно завершены наземные прочностные и лётные испытания, обобщаются их результаты для представления в Авиационный регистр Международного авиационного комитета и получения сертификата типа (по самому самолёту и по шумам).
Самолёт А-27М предназначен для выполнения учебно-тренировочных, туристических, развлекательных и спортивных полётов, а также для применения в сельском хозяйстве. Кроме этого самолёт можно использовать для оказания экстренной медицинской помощи, патрулирования лесов, линий электропередач и нефтегазопроводов. В труднопроходимой местности его можно использовать и как самолёт связи.
Первый полёт самолёта состоялся в небе Самары в 2000 году. За 7 лет его опытной эксплуатации А-27М прошёл проверку на прочность и надёжность. За время опытной эксплуатации и сертификации самолёт претерпел значительные конструктивные изменения, которые повысили его надёжность и безопасность. Использование самолёта в качестве учебно-тренировочного показало, что А-27М прост как в технике пилотирования, так и в эксплуатации, и может быть освоен практически любым желающим человеком.
При выполнении полётов по видам спорта Авиации общего назначения на чемпионатах России и мира самолёт зарекомендовал себя с лучшей стороны. Спортсмены фирмы достойно соперничали с пилотами, летавшими на таких известных типах самолётов, как «Цессна», «Пайпер» и других. В 2001 и 2002 годах на самолёте А-27М команда самолётостроительной корпорации «Авантаж» занимала первые места на Чемпионатах России по таким видам спорта Авиации общего назначения как полёты на точность самолётовождения и авиаралли.
На самолёте установлен четырёхцилиндровый бензиновый двигатель ROTAX-912 мощностью 98,5 л.с. Самолёт имеет радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование, позволяющее выполнять аэродромные и внеаэродромные полёты по правилам визуального полёта в визуальных метеорологических условиях днём. Для обеспечения безопасности полётов на самолёте может быть установлена быстро вводимая в действие система спасения. При этом самолёт вместе с экипажем опускается на землю на парашюте с безопасной для экипажа скоростью.
Самолёт пилотирует лётчик-испытатель 1-го класса Виктор Евгеньевич Прокофьев.
В небе Патруль де Франс 2007
С 1981 года и до настоящего времени пилоты Патруль Де Франс летают на самолетах "Альфа Джет". И действительно, этот самолет самым наилучшим образом подходит выполнения фигур высшего пилотажа в плотном строю. "Альфа Джет" - это двухместный самолет, оснащенный двумя реактивными двигателями, который производится по программе франко-германского сотрудничества по созданию учебно-тренировочного комплекса для подготовки будущих летчиков и совершенствования навыков уже действующих летчиков. Впервые этот самолет поднялся в небо в 1973 году. С тех пор компании Дассо и Дорнье выпустили несколько сотен этих самолетов.
В небе Су-26
Михаил родился 26 апреля 1965 г. в г. Ленинград.
Абсолютный чемпион России в 1997, 1998 и 2005 г.
Асболютный чемпион мира (высший пилотаж на планерах) в 1995 и в 1997 г.
Абсолютный чемпион Европы в 2004 и 2006 г.
В небе автожир А-002М
Двигатель автожира А-002М работает на автомобильном бензине АИ-98. Стоимость этого автожира в 3-4 раза меньше стоимости вертолёта, а эксплуатация сравнима по затратам с эксплуатацией автомобиля.
А-002М способен совершать короткий взлёт с использованием общего шага несущего винта и выполнять точечные посадки. Длина разбега – от 5 до 30 метров, что соизмеримо с размерами самого аппарата. Полезная нагрузка А-002М – 3 человека, включая пилота, или соответствующий груз. Дальность полёта – 500 км. Диапазон скоростей полёта – от 40 до 200 км/ч. Крейсерская скорость полёта автожира – 140 км/ч.
Автожир А-002М обладает уникальным комплексом характеристик – у него отсутствуют опасные режимы, присущие самолётам и вертолётам. Главное свойство автожира – его безопасность. А-002М прост в пилотировании и нечувствителен к атмосферной турбулентности. Этот аппарат может останавливаться в воздухе и разворачиваться с радиусом, соизмеримым с размерами самого аппарата. На автожира можно производить энергичные разгоны и торможения в воздухе. На А-002М реализованы энергичный набор высоты и крутые траектории снижения, что позволяет использовать автожир в условиях горной и лесистой местности при отсутствии аэродромов. Автожир позволяет легко производить точечные посадки на неподготовленные площадки в случае отказа двигателя.
Автожир А-002М – самостоятельная разработка Корпорации «Иркут». Он спроектирован и построен с использованием передовых технологий проектирования и расчёта в условиях сертифицированного самолётостроительного производства. В настоящее время А-002М запускается в серийное производство.
Автожир А-002М – безопасный, простой в пилотировании и недорогой в эксплуатации аппарат, способный к выполнению коротких взлётов и посадок.
Автожир пилотирует лётчик-испытатель, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации Владимир Евгеньевич Барсук.
В небе Поиск-06
Дельталёт «Поиск-06» создан в студенческом конструкторском бюро Московского государственного технического университета гражданской авиации и имеет многоцелевое назначение. Дельталёты «Поиск-06» используются в сельском хозяйстве для обработки посевов, для аэрофотосъёмки, охраны лесов от пожаров в МЧС и других целях.
Пилотирую дельталёты пилоты Объединённой федерации сверхлёгкой авиации России: пилот-испытатель, начальник студенческого конструкторского бюро Московского государственного технического университета гражданской авиации Игорь Никитин, пилот-инструктор, инженер этого же университета Олег Чернигин и пилот-инструктор Михаил Иванников.
В небе Ан-3Т
В конструкции самолёта частично использованы планер и часть оборудования самолёта Ан-2, что позволяет значительно сократить расходы на производство самолёта. По сравнению с Ан-2 Ан-3Т имеет усиленный планер, что значительно увеличивает срок службы самолёта. Благодаря своим уникальным лётно-техническим данным самолёт может эксплуатироваться на небольших аэродромах, а также осуществлять полёты с подбором ограниченных посадочных площадок в равнинной и холмистой местностях. Ведётся разработка самолёта Ан-3Т на поплавковом шасси. Самолёт имеет современное пилотажно-навигационное оборудование и систему спутниковой навигации. При эксплуатации Ан-3Т используется уже имеющаяся наземная инфраструктура самолёта Ан-2.
Пассажирский Ан-3Т предназначен для перевозки 9 пассажиров или до 1.800 кг грузов на местных воздушных линиях. Сочетание объёмного салона высотой в рост человека и мягких пассажирских кресел, а также наличие декоративной отделки делают полёт на пассажирском самолёте Ан-3Т не менее комфортабельным, чем на магистральных пассажирских самолётах. Десантный Ан-3Т предназначен для перевозки и десантирования 12 десантников на различных типах парашютных систем и парашютного сброса упаковок груза.
В отличие от своего предшественника Ан-2 самолёт оснащён новым турбовинтовым двигателем ТВД20-01 мощностью 1.375 л.с. Длина разбега с полезной нагрузкой составляет 140 м, пробега – всего 90 м. Взлётный вес самолёта может достигать 5.800 кг. Максимальная скорость – 255 км/ч. Дальность полёта – 1.230 км, максимальная высота полёта – 3.900 м.
В настоящее время 23 самолёта Ан-3Т эксплуатируются в авиакомпаниях России. Ан-3Т является прекрасной модернизацией самолёта Ан-2, которая востребована на рынке авиации общего назначения.
Самолёт пилотирует лётчик-испытатель Омского производственного объединения «Полёт» Анатолий Павлович Сарычев.
В небе Су-31
Валерий Мулляр является одним из лучших представителей авиации Нижнего Новгорода и последователем своего именитого земляка – Валерия Чкалова. Лётчик окончил Самарский аэрокосмический университет имени С.П.Королёва. В спортивной авиации – 9 лет. За это время освоил все типы спортивных поршневых самолётов.
Пилотируемый им Су-31 является одним из лучших в мире спортивно-пилотажных самолётов. Су-31 является развитием спортивно-пилотажного самолёта Су-26. Опытный образец Су-31 совершил первый полёт в июне 1992 года, а в июле того же года самолёт успешно дебютировал на чемпионате мира по высшему пилотажу во французском городе Гавр. Первый раз самолёт с успехом демонстрировался на авиационно-космической выставке «Фарнборо-92», а затем – на всех крупнейших авиасалонах. На этих самолётах национальная сборная России по высшему пилотажу успешно выступает на чемпионатах Европы и мира, начиная с 1994 года. Самолёт позволяет выполнять пилотаж с перегрузками от –10 до +12 единиц. Конструкция самолёта на 70% состоит из полимерных материалов.
В небе Ил-103 и МиГ-29М ОВТ
Ил-103
Самолёт оборудован современными радионавигационными средствами и авионикой. Ил-103 обладает хорошими лётными характеристиками, в том числе характеристиками сваливания. При превышении критического угла атаки и потери скорости он не сваливается на крыло, а, опуская нос, набирает скорость, что выгодно отличает его от зарубежных самолётов подобного класса. Самолёт прост в пилотировании и, благодаря прочности конструкции, позволяет выполнять сложный пилотаж. Ил-103 – единственный в России и странах СНГ лёгкомоторный самолёт, сертифицированный по нормам лётной годности России и США.
Ил-103 отличается высокими потребительскими качествами при достаточно умеренной цене. Самолёт может использоваться со взлётно-посадочных полос любого типа. Он прост в обслуживании как на аэродроме, так и в полевых условиях. В качестве самолёта первоначального обучения Ил-103 успешно эксплуатируется во многих странах. Пилотировать этот самолёт может не только профессиональный пилот, но и человек, прошедший курс первоначального обучения пилотов-любителей.
Ил-103 оснащён поршневым двигателем: Teledyne Continental Motors IO-360ES мощностью 210 л.с. Максимальная взлётная масса самолёта достигает 1.460кг. Полезная нагрузка составляет 4 пассажира или 395 кг груза. Практическая дальность полёта – свыше 1.000 км. Крейсерская скорость полёта – 225 км/ч. Длина самолёта – 8 м, высота на стоянке – 3,1 м, размах крыла – 10,5 м.
Ил-103 является прекрасным представителем самолётов авиации общего назначения.
Самолёт пилотирует лётчик-испытатель 2-го класса Сергей Викторович Рыбников.
С.В.Рыбников родился в 1978 году. В 2000 году окончил Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков. На лётно-испытательной работе – с 2002 года. Налетал более 810 ч, освоил 17 типов самолётов. Награждён медалью Нестерова.
МиГ-29М ОВТ
МиГ-29М ОВТ – одноместный многофункциональный сверхманевренный истребитель, разработанный Российской самолётостроительной корпорацией «МиГ».
Самолёт предназначен для завоевания господства в воздухе в противоборстве с истребителями 4-го и 5-го поколений, нанесения ракетно-бомбовых ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям. МиГ-29М ОВТ может успешно применяться в качестве воздушного разведчика с использованием современных радиоэлектронных и оптических средств. Самолёт может успешно применяться для решения боевых задач днём и ночью в любых погодных условиях.
МиГ-29М ОВТ оснащён современным бортовым электронным оборудованием, цифровой комплексной системой управления, совершенной авионикой и новейшими оптико- и радиолокационными станциями. Самолёт также оснащён системой дозаправки топливом в полёте, имеется возможность использования МиГ-29М ОВТ в качестве танкера. В конструкции самолёта широко применяются композиционные материалы, что существенно снижает его заметность в радиолокационном диапазоне. По сравнению с обычным МиГ-29, существенно увеличен ресурс и срок службы самолёта. Но основной изюминкой МиГ-29М ОВТ является силовая установка, состоящая из двух двигателей РД-33МК со всеракурсным отклоняемым соплом. Это даёт самолёту решающие преимущества в ближнем манёвренном воздушном бою.
Применение всеракурсного отклонения вектора тяги на этом самолёте позволяет осуществлять не только управление на очень больших углах атаки и минимальных скоростях, но и стабилизацию параметров полёта при обычном пилотировании. Небольшие размеры и масса МиГ-29М ОВТ дают возможность получения больших угловых скоростей по всем осям управления самолёта на больших углах атаки. Благодаря этому самолёт обладает поистине уникальными свехманевренными характеристиками.
Суммарная тяга двух двигателей самолёта составляет 18 тонн, боевая нагрузка – 4,5 тонны. В состав комплекса вооружения самолёта входят: встроенная 30-мм пушка, управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые и обычные авиабомбы, а также неуправляемые ракеты. По желанию заказчика в состав вооружения МиГ-29М ОВТ могут включаться другие образцы авиационного оружия. Максимальная взлётная масса самолёта достигает 22,3 тонны, максимальная скорость полёта – 2.500 км/ч (более двух скоростей звука). Максимальная дальность полёта самолёта – 3.000 км. Самолёт обладает прекрасной скороподъёмностью и за одну минуту способен набрать более 19 километров высоты. Практический потолок применения самолёта – 18.000 м. Эксплуатационная перегрузка – 9 единиц. Длина самолёта – 17,3 м, размах крыла – 11,4 м, высота самолёта на стоянке – 4,7 м.
Практически все существующие модификации самолёта МиГ-29 могут быть переоборудованы и оснащаться двигателями с всеракурсным отклонением вектора тяги.
Самолёт пилотирует лётчик-испытатель 1-го класса Михаил Александрович Беляев.
М.А.Беляев родился в 1967 году. В 1988 году окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков, в 1995 году – Центр подготовки лётчиков-испытателей в городе Ахтубинск. На лётно-испытательной работе – с 1995 года, в РСК «МиГ» работает с 1996 года. Общий налёт – более 1.800 часов, освоил около 20 типов самолётов. В июле 2006 года на авиашоу в английском городе Фэйрфорд вместе с Павлом Власовым был награждён мемориальным мечом короля Иордании Хусейна за лучший демонстрационный полёт на самолёте Миг-29М ОВТ. Награждён орденом Мужества.
В небе АК1-3
Вертолёт АК1-3 может быть использован для решения широкого круга задач, среди которых: первоначальное обучение и тренировка лётного состава; мониторинг территорий и объектов; патрулирование трубопроводов и линий электропередач; ведение поисковых работ; деловые и прогулочные полёты; выполнение авиационных химических работ.
Конструкция вертолёта выполнена с использованием современных авиационных материалов. Лопасти несущего и рулевого винтов, кабина вертолёта, топливный бак и обтекатель двигателя выполнены из композиционных материалов, а силовые элементы фюзеляжа и трансмиссии – из титана, дюралюминия и нержавеющей стали. Это позволило снизить вес конструкции при обеспечении высоких эксплуатационных характеристик.
На вертолёте установлен поршневой двигатель мощностью в 156 л.с., который обеспечивает высокую энерговооружённость. Лопасти имеют нелинейную геометрическую крутку, что повышает аэродинамическое качество несущего винта. Вертолёт обладает малыми моментами инерции, несущей системой с небольшой удельной нагрузкой на ометаемую площадь и упругим торсионным креплением лопастей. Всё это способствует реализации хороших манёвренных характеристик и пилотажных свойств на вертолёте.
Максимальная скорость у земли – 185 км/ч, вертикальная скороподъёмность в полёте – до 10 м/с, а из режима висения – 4-5 м/с. Вертолёт способен выполнять полёт хвостом вперёд вплоть до скоростей 50-60 км/ч. Дальность полёта – 320 км при расходе топлива до 30 литров на один час полёта.
Вертолёт выпускается малой серией в объёме 10-20 вертолётов в год и поставляется в государства СНГ, а также во Францию, Бельгию, Австралию, США и ЮАР.
Вертолёт пилотирует начальник лётно-испытательной службы КБ «Аэрокоптер», военный лётчик 1-го класса Виктор Анатольевич Томилин.
В небе Су-30МКМ
Су-30МКМ может осуществлять оперативное управление группой других самолётов и использоваться в качестве постановщика радиоэлектронных помех. Самолёт способен успешно решать боевые задачи днём и ночью в любых погодных условиях.
Су-30МКМ оснащён бортовым радиоэлектронным комплексом нового поколения, включающим интегрированный радиолокационный прицельный комплекс, систему лазерного целенаведения, современное пилотажно-навигационное оборудование, систему спутниковой навигации и т.д. На самолёте установлена система дозаправки топливом в полёте, что значительно увеличивает его радиус боевого применения, а также продолжительность полёта, что очень важно при решении задач по патрулированию воздушного пространства. Благодаря двойному управлению, Су-30МКМ может использоваться и в учебно-боевом варианте. Для повышения несущих свойств и улучшения манёвренности на самолёте установлено управляемое переднее горизонтальное оперение.
Силовая установка Су-30МКМ состоит из двух мощных двигателей АЛ-31ФП со ассиметричными отклоняемыми соплами, суммарная тяга которых составляет около 25 тонн. Благодаря интегральной аэродинамической компоновке и управляемому вектору тяги, самолёт обладает уникальными сверхманевренными характеристиками, сохраняя управляемость при нулевых скоростях полёта. Всё это чрезвычайно важно для ведения ближнего манёвренного воздушного боя, в котором Су-30МК не оставит шансов на успех ни одному современному зарубежному истребителю. Так же успешно с применением современных средств поражения класса «воздух-воздух» самолёт способен вести дальний воздушный бой.
В состав комплекса вооружения самолёта, наряду со встроенной 30-мм скорострельной пушкой, включён широкий спектр средств поражения нового поколения класса «воздух-поверхность», таких, как самонаводящиеся управляемые и неуправляемые ракеты, корректируемые и обычные авиабомбы. Максимальная боевая нагрузка самолёта составляет 4 тонны.
Максимальная взлётная масса Су-30МКМ достигает 34,5 тонны. Максимальная дальность полёта (без дозаправки топливом в полёте) – более 3.000 км. Максимальная скорость полёта – 2.100 км/ч (более двух скоростей звука). Практический потолок – около 18.000 м. Эксплуатационная перегрузка – 9 единиц. Длина самолёта – 21,9 м. Размах крыла – 14,7 м. Высота самолёта на стоянке – 6,4 м.
Самолёт адаптируется под требования конкретного заказчика и, благодаря своим уникальным характеристикам, может с успехом соперничать на мировом рынке вооружений с перспективными зарубежными истребителями пятого поколения.
Самолёт пилотирует Герой Российской Федерации, лётчик-испытатель 1-го класса Юрий Михайлович Ващук.
Ю.М.Ващук родился в 1963 году. Был членом сборной страны по высшему пилотажу. В 1993 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С этого времени – на лётно-испытательной работе в ОКБ имени П.О.Сухого.
Искусственный интеллект с полной ответственностью
Совершенство комплексов бортового оборудования во многом определяет эффективность современных летательных аппаратов. Поэтому «учат летать самолеты» вначале в НИИ авиационных систем. Здесь создают искусственный интеллект для всего, что летает, и не только...
Научный центр ГосНИИАС нужен всем. Вот и сегодня его гендиректор – Сергей Желтов находился в плену у делегации французской SAFRAN. Он смог отлучиться с переговоров только на миг, чтобы извиниться. «На амбразуру бросилась» будущее мировое светило искусственного интеллекта – председатель совета молодых специалистов института Анна Кан и ответственно сообщила, что ГосНИИАС – это головная организация по проведению единой научно-технической политики российского авиапрома в области радиоэлектронного оборудования летательных аппаратов и гражданского, и военного назначения. Сразу возникла мысль, что полет мысли его сотрудников должен вскоре набрать вовсе немыслимую высоту – есть серьезные основания полагать, что боевые самолеты и вертолеты 6-го поколения будут беспилотными. Значит, делать им «мозги» будут здесь. Причем, такие специалисты, как Анна Кан. С полной ответственностью.
Павел Иванов,
главный редактор журнала «Авиапанорама»
На фото: Крайний справа – Сергей Желтов, слева Анна Кан
В небе МиГ-29К
Самолёт оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, совершенным прицельно-навигационным комплексом, оптико- и радиолокационной станциями, цифровой комплексной системой управления самолётом и современной системой индикации, включающей в себя широкоформатные цветные дисплеи.
Основной особенностью самолёта является наличие складываемого крыла с развитой механизацией, улучшающей взлётно-посадочные характеристики. Самолёт оборудован посадочным гаком для обеспечения зацепления за трос аэрофинишёра при посадке на палубу корабля. В конструкции самолёта широкое применение нашли композиционные материалы. МиГ-29К оборудован системой дозаправки топливом в полёте, а при подвеске топливного агрегата дозаправки может работать танкером для других самолётов.
Самолёт оснащён двумя двигателями повышенной мощности РД-33МК суммарной тягой более 18 тонн. В состав комплекса вооружения самолёта входят: встроенная 30-мм пушка, управляемые ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые и обычные авиабомбы, а также неуправляемые ракеты. По требованию заказчика в состав вооружения могут вводиться другие образцы авиационных средств поражения. Максимальная взлётная масса МиГ-29К достигает 24 с половиной тонн. Максимальная скорость полёта – 2.200 км/ч (более двух скоростей звука). Максимальная дальность полёта – около 3.000 км. Практический потолок – более 17.500 м. Эксплутационная перегрузка – 8 единиц. Длина самолёта – 17,3 м, размах крыла – 11,9 м, высота на стоянке – 4,4 м.
МиГ-29К представляет собой прекрасный многофункциональный истребитель палубного базирования.
Космические войска на МАКСе.
Здесь представлены макеты космических аппаратов «Союз», «Союз-2», ракета-носитель «Ангара», различные типы спутников военного назначения. Напротив макетов находятся действующие образцы автомобильных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS. При входе в павильон попадаешь в космос: цветовое оформление павильона выполнено в красках околоземного пространства.
Гражданский космос представлен фирмами имени Хруничева, ЦСКБ – Прогресс, академика Макеева, Глушко. На стендах находится продукция перечисленных выше фирм. Здесь можно увидеть космический снимок аэродрома Жуковский на котором в настоящее время проходит МАКС-2007.
Автор В.Зубарев
В небе Ка-52
Несмотря на увеличение взлётной массы почти на 1 тонну, вертолёт не потерял уникальных лётных и боевых качеств. Кабина экипажа и жизненно важные агрегаты вертолёта бронированы. Радиоэлектронное оборудование вертолёта имеет резервирование, что значительно повышает его боевую живучесть. Так же, как и Ка-50, «Аллигатор» оборудован системой катапультирования лётчиков. Ка-52 имеет двойное управление, что позволяет использовать данный вертолёт как учебно-тренировочный. Размещение лётчиков рядом упрощает взаимодействие членов экипажа.
Вертолёт оснащён двумя мощными двигателями ТВ3-177ВМА суммарной мощностью 4.520 л.с. Максимальная масса Ка-52 достигает 10,5 т. Вертолёт способен нести и применять широкую номенклатуру средств поражения класса «воздух-земля», а также ракеты ближнего воздушного боя класса «воздух-воздух». Максимальная дальность полёта – более 1.000 км. Радиус действия – более 500 км. Максимальная скорость достигает более 350 км/ч, практический потолок – 5.500 м. Диаметр несущих винтов – 14,5 м, длина вертолёта – 13,5 м, высота на стоянке – 4,9 м.
Вертолёт пилотирует заслуженный лётчик-испытатель РФ, шеф-пилот фирмы «Камов», полковник Александр Сергеевич Папай.
А.С.Папай налетал 6.500 часов, освоил около 40 типов летательных аппаратов. Среди них самолёты и вертолёты Ми-24, Ка-50, Ка-52, Ка-226 и другие. Награждён орденом Красной Звезды и медалями.
Задавайте вопросы про МАКС на сервисе "Вопросы и ответы" Google
Cпрашивать можно обо всём на свете, конечно, не только про МАКС.
Вопросы и ответы Google, otvety.google.ru сделан для
людей, у которых есть сложные вопросы на интересные темы. Но чтобы
получить ответ про МАКС, просто задавайте , например. А со следующей недели на интересные
вопросы будет отвечать - тот самый
человек, который комментирует лётную программу авиасалона (посетители
слышат из всех громкоговорителей его голос, эмоционально
сопровождающий каждый пилотажный элемент).
Иностранный павильон
На стендах представлена и гражданская продукция, и военного назначения. Все фирмы выставили для осмотра макеты самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и управляемого авиационного оружия (бомбы, ракеты). На стенде фирмы Boeing - последняя разработка компании: макет Boeing-787. Модель презентована летом этого года, серийный выпуск начнется года через три.
Выставка расположена в павильоне H. А на стоянке можно увидеть американские самолеты B-52 (ветеран прилетел в Жуковский своим ходом!), F-15, F-16. F-15 принимает участие в показательных полетах (за штурвалом американский пилот, обслуживает тоже американская команда). Для того, чтобы вся эта техника смогла добраться до Москвы, их сопровождали транспортный самолет C-5 Galaxy и самолет-топливозаправщик KC-135. Теперь они, естественно, находится на той же стоянке.
автор В.Зубарев
В небе Ту-334
Пассажирский салон позволяет вместить 102 пассажира или более 11 тонн коммерческой нагрузки. Экипаж самолёта – 2 человека. Ту-334 оснащён двумя двигателями Д-436Т с суммарной тягой 15 тонн. Максимальная взлётная масса самолёта достигает 48 тонн. Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой – более 3.200 км. Эксплуатационный потолок самолёта – более 11.000 м. Крейсерская скорость полёта – более 820 км/ч. Длина самолёта – 31,2 м, размах крыла – 29,8 м, высота самолёта на стоянке – 9,3 м.
Самолёт соответствует современным и перспективным требованиям ICAO-2006 и Евроконтроля по шуму, эмиссии и эшелонированию и является весьма перспективным ближнемагистральным пассажирским самолётом.
Ту-334 пилотируют Герои Российской Федерации, лётчики-испытатели 1-го класса Андрей Николаевич Солдатенков и Сергей Георгиевич Борисов. Именно они подняли этот самолёт в первый полёт и провели его испытания.
А.Н.Солдатенков родился в 1954 году. В 1975 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, был оставлен в нём лётчиком-инструктором. С 1987 года, после окончания Школы лётчиков-испытателей – на лётно-испытательной работе. Поднял в небо и провёл испытания самолёта Ту-334. Награждён орденом «За личное мужество».
С.Г.Борисов родился в 1958 году. В 1979 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1987 года, после окончания Школы лётчиков-испытателей – на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А.Н.Туполева. В 1996-1997 годах поднял в небо и провёл испытания сверхзвукового самолёта Ту-144ЛЛ. Награждён орденом «За личное мужество».
В небе МиГ-3
МиГ-3 представляет собой моноплан смешанной конструкции, с деревянным хвостовым отсеком и низко расположенным крылом. Оборудование самолёта позволяло выполнять на нём полёты как днём, так и ночью. Взлётная масса самолёта – 3.300 кг. Поршневой двигатель АМ-35А мощностью 1.350 л.с. обеспечивал самолёту неплохие лётные характеристики. Скорость полёта – 640 км/ч, дальность полёта – 12.50 км. Длина самолёта – 8,2 м, размах крыла – 10,2 м. Вооружение самолёта состояло из трёх пулемётов – одного калибром 12,7-мм и двух 7,62-мм. Имелась возможность подвески бомб массой 100 кг.
Самолёт, который вы видите в небе, представляет Федерация авиареставраторов Росси в рамках национального проекта «Крылатая память Победы». Этот Миг-3 имеет реальную боевую историю. 23 сентября 1941 года самолёт с бортовым номером 3457, который пилотировал командир 147-го истребительного авиационного полка полковник Михаил Головня, после жестокого воздушного боя произвёл вынужденную посадку неподалёку от Мурманска. МиГ-3 был восстановлен ЗАО «Авиареставрация» (город Новосибирск) и в мае этого года вновь поднят в небо лётчиком-испытателем Владимиром Барсуком. Самолёт является единственным в мире летающим МИГ-3.
Самолёт пилотирует лётчик-испытатель 2-го класса, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации Владимир Евгеньевич Барсук. На лётно-испытательной работе – с 1993 года. Освоил около 18 типов самолётов, среди которых – отреставрированные И-16, И-153 и МиГ-3.
В небе МиГ-35
Предназначен для решения широкого спектра боевых задач. Оснащён современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, новым прицельно-навигационным комплексом, оптико- и радиолокационной станциями, цифровой системой управления самолётом и совершенной системой индикации в кабине лётчиков. МиГ-35 обладает высокими лётными характеристиками и является прекрасным воздушным бойцом. От своего предшественника МиГ-29, он отличается усовершенствованной конструкцией с широким применением композиционных материалов, что существенно снизило заметность самолёта в радиолокационном диапазоне. На самолёте установлена система дозаправки топливом в полёте, а также увеличена боевая нагрузка.
МиГ-35 оснащён двумя двигателями РД-33МК с повышенной мощностью, суммарная тяга которых более 18 тонн. В состав комплекса вооружения самолёта входят: встроенная 30-мм пушка, управляемые ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые и обычные авиабомбы, а также неуправляемые ракеты. МиГ-29М2 может с успехом поражать не только воздушные и наземные, но и надводные цели. Взлётная масса самолёта – более 17.800 кг. Максимальная скорость полёта – 2.400 км/ч (более двух скоростей звука). Максимальная дальность полёта – около 3.000 км, практический потолок – более 17.500 м. Эксплутационная перегрузка – 9 единиц. Длина самолёта – 17,3 м, размах крыла – 11,9 м, высота самолёта на стоянке – 4,4 м.
МиГ-35 является прекрасным многоцелевым истребителем своего класса и превосходит многие зарубежные аналоги не только по своим прекрасным лётным и боевым возможностям, но и по показателю «эффективность-стоимость».
Самолёт пилотирует экипаж под командованием лётчика-испытателя 1-го класса Станислава Владимировича Горбунова.
С.В.Горбунов родился в 1971 году. Сын Героя Российской Федерации, заслуженного лётчика-испытателя СССР Владимира Михайловича Горбунова. Станислав пошёл по стопам отца. В 1995 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Лётными испытаниями занимается с 1999 года. Имеет общий налёт 1.011 часов. За время лётной работы освоил и летает на 11 типах серийных, модифицированных и опытных самолётов. Неоднократно участвовал в международных выставках и авиасалонах. Награждён орденом Мужества.
В небе Т-411 «Аист»
Хорошие взлётно-посадочные характеристики Т-411 позволяют эксплуатировать его с ограниченных площадок, так длина разбега самолёта составляет 85 м, а длина пробега – не более 136 м. Особенности конструкции самолёта позволяют за незначительное время переоборудовать его в вариант санитарного самолёта или самолёта гидрометеорологической разведки и экологического мониторинга.
Т-411 способен перевозить 4 пассажиров или 420 кг груза. Экипаж самолёта – 1 человек. Самолёт оснащён поршневым двигателем М-14Х мощностью 360 л.с. Максимальный взлётный вес составляет 1.650 кг. Дальность полёта – 1.200 км, максимальная крейсерская скорость – 200 км/ч. Длина самолёта – 9,4 м, размах крыла – 13,2 м.
Самолёт Т-411 «Аист», обладая хорошими лётными и коммерческими характеристиками, имеет сравнительно низкую стоимость, что делает его привлекательным для рынка авиации общего назначения.
В небе "СТРИЖИ"
Особенность "Стрижей" не только и не столько в том, что пилотаж они выполняют на боевых истребителях МиГ-29, предназначенных для ведения воздушных боев и перехватов, а в том, что полеты выполняются в настоящей манере этого боевого самолета.
Именно это, несмотря на не самое большое количество самолетов и сложность программы вывело группу "Стрижи" в число самых желанных гостей на всех праздниках и авиашоу. По итогам 1993 года "Стрижи" были признаны лучшей пилотажной группой мира.
2002-ой год - один из самых напряженных за последние пять лет. Впервые за последние годы группа выступает в составе 5-ти самолетов. За год проведено 16 показов.2003 ознаменован новыми достижениями. «СТРИЖИ» вновь летают в составе шестерки самолетов!
И, вдобавок, сделан, пожалуй, самый серьезный шаг с момента основания группы. Благодаря огромной помощи и неоценимой финансовой поддержке РСК "МиГ" шесть самолетов группы переоборудованы для полетов по международным авиалиниям, дальность полета увеличена до 2500км, что ставит их в один ряд с Су-27. И эти самолеты имеют новую окраску, разработанную совместно специалистами ОКБ и летным составом.
Светлана Капанина - пилот Су-26М3 (см.ролики полетов первого дня)
Светлана родом из казахского городке Щучинска. Летать училась в аэроклубе города Кургана, где работала в аптеке после окончания медучилища. В летчица попала случайно: когда она пришла в аэроклуб, она вообще-то хотела прыгать с парашютом. Мама двоих детей.
В кабине Су-26М3 Капаниной подкладывают на кресло подушки: самолет серийный, кабина рассчитана на мужской рост. Перегрузка при исполнении элементов - "+10". Земной вес Светланы - чуть больше 50 кг, превращающихся в полете в полтонны. Высота при пилотаже ограничена правилами соревнований: нижняя граница 100 метров, верхняя 1000.
На сегодняшней пресс-конференции Королеву Небес спрашивали о положении авиационного спорта в России, об опыте соревнований. Краткое видео с Капаниной будет позже, а сюда мы поместим ответ на такой вопрос: как реагируют мужчины на то, что женщина отнимает у них награды? "Такой вопрос лучше задавать мужчинам," - сказала Светлана, - "но один случай могу рассказать. Два года назад на кубке абсолютных чемпионов первым в общем зачете был Сергей Рахманов, а я второй. Так Сергей рассказал потом, что ему мешали готовиться: непрерывно кто-нибудь прибегал и требовал: не вздумай уступить ей, не дай бог ты уступишь! Пусть забирает женский кубок, а кубок абсолютного чемпиона - это мужской кубок!"
Полет Светланы Капаниной 21 августа на МАКСе.
Текст А.Скиба, фото Д.Грядунов
В небе По-2
Этот с-т был вообще самым массовым с-том времен той войны.
И вообще история этого авилайнера началась гораздо раньше – первый полет он совершил в 1928 году и исполнил его М.М. Громов – величайший летчик, чье имя носит сейчас наш институт. Да и после войны этот самолет продолжал трудиться в аэрофлоте вплоть до 70-х г.г.
Этот последний летающий экземпляр восстановили энтузиасты из Аэроклуба "КВС" (Волков Андрей, Козлов Алексей). Сейчас он выполняет показательные и тренировочные полеты на базе Аэроклуба "КВС" – подмосковном Мячково.
В небе Ка-226
В отличие от своего предшественника, оснащённого поршневыми двигателями, вертолёт Ка-226 приобрёл новые экономичные газотурбинные двигатели Аллисон 250-С20Р/2 мощностью 900 л.с., что позволило сделать машину более лёгкой, повысить эксплуатационные характеристики, а также снизить уровень шума и вибраций. Вертолёт оснащён современным пилотажно-навигационным оборудованием и спутниковой системой навигации. Уникальность соосной схемы делает Ка-226 наиболее приспособленным для посадок на небольшие площадки в жилой зоне. Наряду с решением патрульных задач, вертолёт может использоваться как воздушная скорая помощь. Максимальная взлётная масса достигает 3.400 кг. Масса полезной нагрузки – 1.400 кг или 6 пассажиров. Вертолёт имеет возможность перевозки на внешней подвеске грузов массой до 1.500 кг. Экипаж вертолёта – 2 человека. Максимальная скорость полёта достигает 205 км/ч. Благодаря установке новых двигателей скороподъёмность вертолёта достигла 636 м в минуту, а динамический потолок составил 6.500 м. Практическая дальность полёта вертолёта – 600 км, продолжительность полёта – свыше 4,5 часов. Диаметр несущих винтов – 13 м, длина вертолёта – 8,1 м, высота на стоянке – 4,1 м.
Ка-226 является прекрасным вертолётом для решения различных задач в городской черте.
В небе Су-30 ЛЛ
Су-30 имеет ряд существенных отличий от Су-27, таких, как двухместная кабина экипажа, оборудованная широкоформатными дисплеями с революционной системой отображения полётной информации, новая система связи, современное радионавигационное оборудование, и комплекс наведения, позволяющий использовать Су-30 как летающий командный пункт для других групп перехватчиков. Самолет оборудован штангой дозаправки топливом в полете, что значительно повышает радиус его боевого применения и увеличивает время нахождения самолета в полете, что чрезвычайно важно при патрулировании воздушного пространства.
Этот самолёт, раскрашенный в цвета российского флага, используется как летающая лаборатория для проведения исследовательских работ, проводимых ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр». Разработанное предприятием информационно-управляющее поле кабины летающей лаборатории получило высокие оценки руководящего состава ВВС России, а также руководителей ведущих предприятий авиапромышленности. Новые технологии, реализованные в кабине истребителя Су-30ЛЛ, обеспечили успешное выполнение ряда дальних беспосадочных перелётов.
8 сентября 2006 года на самолёте Су-30ЛЛ экипаж в составе командира – заслуженного лётчика-испытателя, Героя Российской Федерации Анатолия Квочура и лётчика-испытателя 1-го класса Сергея Коростиева выполнил беспосадочный перелёт с пятью дозаправками топлива в полёте по маршруту Жуковский – остров Удд – Жуковский дальностью 12.417 километров. Время полёта при средней скорости 955 км/ч составило 13 часов 08 минут. Надёжное сближение и контакт с самолётом-дозаправщиком осуществлялся с помощью системы спутниковой навигации. Пролетев 6.050 километров, экипаж снизился над островом Удд и на малой высоте выполнил пилотаж с элементами боевого маневрирования, после чего лёг на обратный курс и, набрав высоту, спустя несколько часов благополучно вернулся на аэродром взлёта. Этот полёт продемонстрировал высокий потенциал самолёта Су-30 как многоцелевого истребителя, способного успешно решать боевые задачи на сверхдальних расстояниях. Самолёт оборудован современными радиолокационной и оптиколокацонной станциями, позволяющими успешно вести всеракурсный дальний и ближний воздушный бой c помощью современных средств поражения класса «воздух-воздух» и встроенной 30-мм пушечной установки, а также применять высокоточное оружие класса «воздух-земля». Су-30 может также оснащаться подвесными станциями постановки помех.
Масса боевой нагрузки составляет более 4 тонн, а взлётная масса самого самолёта может достигать более 30,5 тонн. Двигатели АЛ-31Ф с суммарной тягой более 25 тонн на форсаже обеспечивают довольно короткий разбег – около 700 метров. Самолёт обладает хорошими взлётно-посадочными характеристиками: небольшой скоростью посадки – 240 км/ч и коротким пробегом – всего 600 метров. Дальность полёта без дозаправки топливом в полёте – более 3.000 км, максимальная скорость – 2.125 км/ч, что на высоте составляет более двух скоростей звука, практический потолок самолёта Су-30 – около 18.000 метров, эксплутационная перегрузка – 9 единиц. Размах крыла самолёта – 14,7 м, длина – чуть более 22 м, высота самолёта на стоянке – 6,5 м.
Современное бортовое радиоэлектронное оборудование и высочайшие лётные характеристики ставят Су-30 в ряд наилучших многофункциональных истребителей мира.
Для тех, кто не выживет без интернета: центр Google на МАКСе
Выход в интернет с них - без ограничений, хотя в основном Центр предназначен для того, чтобы помочь посетителям соориентироваться в МАКСе и его событиях. Любую информацию о МАКСе предоставят консультанты в майках Google, они же показывают посетителям МАКСа тот сайт, на котором вы это читаете, объясняют, как пользоваться поиском по сайту, картой-схемой и описаниями павильонов - тем, кому такая помощь необходима. Тем, кто справляется с информационным поиском самостоятельно, помощь никто не навязывает - просто предоставляется место.
Важное про слив фото и видео: во-первых, приходите со своими шнурами. Комплекта всех на свете шнуров сопряжения к фотоаппаратам и видеокамерам в Информационном центре нет. Во-вторых, объем сбрасываемого небезграничен, но ограничения не жёсткие по весу, а разумные по времени: при большом наплыве желающих вас поторопят, а если повезет подойти в момент, когда очереди нет - особо не дергают. В любом случае на прощание подарят диск с установочными программами Google.
Центр находится между павильоном 16 и павильоном D, его легко опознать: он имеет форму шатра.
Автор В.Зубарев
Авиационный Спортивный Клуб "РУСДЖЕТ"
Виталий - первый в России пилот моделей с настоящими газотурбинными двигателями. Максимальные скорости моделей - 400 км/ч!
Авторы фотографий - Д.Грядунов, А.Скиба
Исследовательский стенд для отработки технологий создания перспективной кабины воздушных судов
 |
| Исследоват |
23 августа: Ка-52
Оператор Е. Злобин
Все участники МАКСа 2007 в цифрах