суббота, Август 25, 2007
В небе Светлана Федоренко
Дата и место рождения - 11.11.1972, Ростовская область, Волгодонский район, хутор Холодный
Образование - Среднее специальное, выпускник Калужского авиационного летно-технического училища (1996 г.)
Заслуженный Мастер Спорта (самолетный спорт, 2000)
Абсолютная чемпионка России - 1994, 1995, 1997.
Абсолютная чемпионка Европы – 1999, 2004.
Чемпионка мира в командных соревнованиях - 1998г., 2000г.
Серебряный (2001) и Бронзовый (2000, 2001, 2003, 2005) призер чемпионатов мира.
Неоднократная чемпионка и призер Чемпионатов Европы (1999, 2004, 2006).
Серебряный и Бронзовый призер и Вторых Всемирных воздушных Игр (2001).
Неоднократный призер Чемпионатов России.
Награды:
Юбилейная медаль «В память 850-летия г. Москвы» – 1999г.
Почетное звание «Заслуженный работник физической культуры, спорта и туризма Московской области» – 2001г.
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени – 2002
25 августа: завершающий концерт фестиваля "Мир Детства"
Юные участники концерта не только подарили настоящий праздник зрителям, но и сами имели уникальную возможность пообщаться с летчиками, посмотреть захватывающее авиашоу, познакомиться с летной техникой, а это всегда настоящий импульс для дальнейшего творчества.
Авторы: Андрей Годлин, Людмила Корчевцева
В небе Ф-1
Сейчас Вы видите в воздухе самолет "Фаворит F-1".
Самолет создан группой "Авион" совместно с Московским авиационным институтом . Институт, воспитавший поколения выдающихся деятелей авиации, и в наше время сохраняет добрые традиции, привлекая молодое конструктивное поколение к практической работе по созданию авиационной техники.
Коллектив Авиона за 15 лет своей работы восстановил и вернул в небо исторические Ли-2, Ил-14, По-2 и Як-18А. Большая работа была проведена и по модернизации серийных машин, созданию авиационной экспозиции музея Великой Отечественной Войны на Поклонной горе.
Коллектив Авиона состоит из замечательных специалистов, располагает необходимым оборудованием. Использование современных методов в проектировании и изготовлении самолетов, использование научного потенциала МАИ, позволяет создавать машины, отвечающие самым высоким требованиям.
Управляет этим великолепным самолетом пилот Владимир Артикульный, летающий на различных типах самолетов авиации общего назначения.
Самолет Фаворит может выполнять большинсво фигур высшего пилотажа. Полеты на нем доставляют пилоту ни с чем не сравнимое удовольствие и великолепно выглядит со стороны.
В этом, дорогие зрители, вы можете убедиться сами.
В небе автожир А-002М
А-002М предназначен для полётов днём в простых метеоусловиях и может эксплуатироваться автономно в условиях безаэродромного базирования. Двигатель автожира А-002М работает на автомобильном бензине АИ-98. Стоимость этого автожира в 3-4 раза меньше стоимости вертолёта, а эксплуатация сравнима по затратам с эксплуатацией автомобиля.
А-002М способен совершать короткий взлёт с использованием общего шага несущего винта и выполнять точечные посадки. Длина разбега – от 5 до 30 метров, что соизмеримо с размерами самого аппарата. Полезная нагрузка А-002М – 3 человека, включая пилота, или соответствующий груз. Дальность полёта – 500 км. Диапазон скоростей полёта – от 40 до 200 км/ч. Крейсерская скорость полёта автожира – 140 км/ч.
Автожир А-002М обладает уникальным комплексом характеристик – у него отсутствуют опасные режимы, присущие самолётам и вертолётам. Главное свойство автожира – его безопасность. А-002М прост в пилотировании и нечувствителен к атмосферной турбулентности. Этот аппарат может останавливаться в воздухе и разворачиваться с радиусом, соизмеримым с размерами самого аппарата. На автожира можно производить энергичные разгоны и торможения в воздухе. На А-002М реализованы энергичный набор высоты и крутые траектории снижения, что позволяет использовать автожир в условиях горной и лесистой местности при отсутствии аэродромов. Автожир позволяет легко производить точечные посадки на неподготовленные площадки в случае отказа двигателя.
Автожир А-002М – самостоятельная разработка Корпорации «Иркут». Он спроектирован и построен с использованием передовых технологий проектирования и расчёта в условиях сертифицированного самолётостроительного производства. В настоящее время А-002М запускается в серийное производство.
Автожир А-002М – безопасный, простой в пилотировании и недорогой в эксплуатации аппарат, способный к выполнению коротких взлётов и посадок.
Автожир пилотирует лётчик-испытатель, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации Владимир Евгеньевич Барсук.
В небе Елена Климович
Елена родилась в г. Иваново 12 декабря 1958 г.
Победы на соревнованиях:
- абсолютная чемпионка СССР 1991 г.
- абсолютная чемпионка России 1996, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004 г.
- чемпионка и презер многих чемпионатов мира и европы
и еще много других побед.
В небе Патруль де Франс 2007
С 1981 года и до настоящего времени пилоты Патруль Де Франс летают на самолетах "Альфа Джет". И действительно, этот самолет самым наилучшим образом подходит выполнения фигур высшего пилотажа в плотном строю. "Альфа Джет" - это двухместный самолет, оснащенный двумя реактивными двигателями, который производится по программе франко-германского сотрудничества по созданию учебно-тренировочного комплекса для подготовки будущих летчиков и совершенствования навыков уже действующих летчиков. Впервые этот самолет поднялся в небо в 1973 году. С тех пор компании Дассо и Дорнье выпустили несколько сотен этих самолетов.
Выступление состоит из двух частей. Во время первой части восьмерка самолетов выполнит полет в тесном боевом порядке, во время второй, под названием «Синхро», - одиночные и внешние самолеты покидают построение и продолжают выполнять программу попарно или в группе по четыре. Оставшиеся самолеты продолжают выполнять свои фигуры высшего пилотажа. Для обеспечения плавности демонстрационного полета необходима точная синхронизация действий одиночных самолетов и остальной группы.
В финале выступления основная группа прочертит в воздухе сердце, это момент обольщения и элегантности. Давайте полюбуемся этой фигурой и наградим аплодисментами пилотов двух одиночных самолетов, пролетевших сквозь него, символизируя стрелу Купидона.
В небе Франсуа Лево
Франсуа Лево - капитан, летчик-истребитель, инструктор, участник международных соревнований по высшему пилотажу, член французской национальной сборной с 2005 года. В FAI World Grand Prix принимает участие впервые.
В небе Пьер Марми
Пьер Марми родился 30 сентября 1955 г., Швейцария.
Принимает участие в международных соревнованиях по высшему пилотажу с 1989 года.
Пятикратный чемпион Швейцарии по высшему пилотажу.
С 2005 года начал принимать участие в FAI World Grand Prix.
подробнее о Су-26
В небе Су-30МКМ
Су-30МКМ может осуществлять оперативное управление группой других самолётов и использоваться в качестве постановщика радиоэлектронных помех. Самолёт способен успешно решать боевые задачи днём и ночью в любых погодных условиях.
Су-30МКМ оснащён бортовым радиоэлектронным комплексом нового поколения, включающим интегрированный радиолокационный прицельный комплекс, систему лазерного целенаведения, современное пилотажно-навигационное оборудование, систему спутниковой навигации и т.д. На самолёте установлена система дозаправки топливом в полёте, что значительно увеличивает его радиус боевого применения, а также продолжительность полёта, что очень важно при решении задач по патрулированию воздушного пространства. Благодаря двойному управлению, Су-30МКМ может использоваться и в учебно-боевом варианте. Для повышения несущих свойств и улучшения манёвренности на самолёте установлено управляемое переднее горизонтальное оперение.
Силовая установка Су-30МКМ состоит из двух мощных двигателей АЛ-31ФП со ассиметричными отклоняемыми соплами, суммарная тяга которых составляет около 25 тонн. Благодаря интегральной аэродинамической компоновке и управляемому вектору тяги, самолёт обладает уникальными сверхманевренными характеристиками, сохраняя управляемость при нулевых скоростях полёта. Всё это чрезвычайно важно для ведения ближнего манёвренного воздушного боя, в котором Су-30МК не оставит шансов на успех ни одному современному зарубежному истребителю. Так же успешно с применением современных средств поражения класса «воздух-воздух» самолёт способен вести дальний воздушный бой.
В состав комплекса вооружения самолёта, наряду со встроенной 30-мм скорострельной пушкой, включён широкий спектр средств поражения нового поколения класса «воздух-поверхность», таких, как самонаводящиеся управляемые и неуправляемые ракеты, корректируемые и обычные авиабомбы. Максимальная боевая нагрузка самолёта составляет 4 тонны.
Максимальная взлётная масса Су-30МКМ достигает 34,5 тонны. Максимальная дальность полёта (без дозаправки топливом в полёте) – более 3.000 км. Максимальная скорость полёта – 2.100 км/ч (более двух скоростей звука). Практический потолок – около 18.000 м. Эксплуатационная перегрузка – 9 единиц. Длина самолёта – 21,9 м. Размах крыла – 14,7 м. Высота самолёта на стоянке – 6,4 м.
Самолёт адаптируется под требования конкретного заказчика и, благодаря своим уникальным характеристикам, может с успехом соперничать на мировом рынке вооружений с перспективными зарубежными истребителями пятого поколения.
Самолёт пилотирует Герой Российской Федерации, лётчик-испытатель 1-го класса Юрий Михайлович Ващук.
Ю.М.Ващук родился в 1963 году. Был членом сборной страны по высшему пилотажу. В 1993 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С этого времени – на лётно-испытательной работе в ОКБ имени П.О.Сухого.
В небе Бе-103
Краткие характеристики
Взлетает лёгкий многоцелевой самолёт-амфибия Бе-103, который пилотирует заслуженный летчик-испытатель РФ Геннадий Григорьевич Калюжный.
Этот оригинальный по аэрогидродинамической компоновке и конструктивным решениям самолёт-амфибия стал результатом совместной работы Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М.Бериева и Комсомольского-на-Амуре авиационно-производственного объединения.
Самолёт разработан в соответствии со всеми требованиями российских авиационных правил АП-23 и будет сертифицирован по нормам Федерального авиационного регистра США. Бе-103 может эффективно использоваться в интересах Министерства обороны, Федеральной пограничной службы, Министерства по чрезвычайным ситуациям и других государственных структур, а также частных фирм, малых авиакомпаний и авиаперевозчиков.
Сфера применения новой амфибии очень обширна. Это грузопассажирские перевозки, поисково-спасательные операции, патрулирование лесов, оказание медицинской помощи, экологический мониторинг. Кроме того, Бе-103 может использоваться в качестве патрульного и штабного самолёта, а при установке на нём второго поста управления и в качестве учебно-тренировочного. Амфибия может эксплуатироваться с грунтовых взлётно-посадочных полос и водных акваторий при высоте волны до 0,5 м.
Сейчас в Комсомольске-на-Амуре ведётся подготовка к серийному производству этого самолёта. Уже построено пять лётных экземпляров.
Самолёт с успехом демонстрировался на выставках «Геленджик-96», «Геленджик-98», «АЭРО-99» в Фридрихсгафене (Германия), «Гидроавиасалон-2000» и «АЭРО-2001» в Фридрихсгафене.
За четыре года из опытно-конструкторского экземпляра он превратился в реальный и конкурентно-способный товар, способный заполнить пока ещё пустующую нишу на рынке авиационной техники. В рамках сертификационных испытаний на самолётах Бе-103 выполнено более 400 полётов. Получение сертификата типа планируется в 2001 году.
В небе МиГ-29М ОВТ
Самолёт предназначен для завоевания господства в воздухе в противоборстве с истребителями 4-го и 5-го поколений, нанесения ракетно-бомбовых ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям. МиГ-29М ОВТ может успешно применяться в качестве воздушного разведчика с использованием современных радиоэлектронных и оптических средств. Самолёт может успешно применяться для решения боевых задач днём и ночью в любых погодных условиях.
МиГ-29М ОВТ оснащён современным бортовым электронным оборудованием, цифровой комплексной системой управления, совершенной авионикой и новейшими оптико- и радиолокационными станциями. Самолёт также оснащён системой дозаправки топливом в полёте, имеется возможность использования МиГ-29М ОВТ в качестве танкера. В конструкции самолёта широко применяются композиционные материалы, что существенно снижает его заметность в радиолокационном диапазоне. По сравнению с обычным МиГ-29, существенно увеличен ресурс и срок службы самолёта. Но основной изюминкой МиГ-29М ОВТ является силовая установка, состоящая из двух двигателей РД-33МК со всеракурсным отклоняемым соплом. Это даёт самолёту решающие преимущества в ближнем манёвренном воздушном бою.
Применение всеракурсного отклонения вектора тяги на этом самолёте позволяет осуществлять не только управление на очень больших углах атаки и минимальных скоростях, но и стабилизацию параметров полёта при обычном пилотировании. Небольшие размеры и масса МиГ-29М ОВТ дают возможность получения больших угловых скоростей по всем осям управления самолёта на больших углах атаки. Благодаря этому самолёт обладает поистине уникальными свехманевренными характеристиками.
Суммарная тяга двух двигателей самолёта составляет 18 тонн, боевая нагрузка – 4,5 тонны. В состав комплекса вооружения самолёта входят: встроенная 30-мм пушка, управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые и обычные авиабомбы, а также неуправляемые ракеты. По желанию заказчика в состав вооружения МиГ-29М ОВТ могут включаться другие образцы авиационного оружия. Максимальная взлётная масса самолёта достигает 22,3 тонны, максимальная скорость полёта – 2.500 км/ч (более двух скоростей звука). Максимальная дальность полёта самолёта – 3.000 км. Самолёт обладает прекрасной скороподъёмностью и за одну минуту способен набрать более 19 километров высоты. Практический потолок применения самолёта – 18.000 м. Эксплуатационная перегрузка – 9 единиц. Длина самолёта – 17,3 м, размах крыла – 11,4 м, высота самолёта на стоянке – 4,7 м.
Практически все существующие модификации самолёта МиГ-29 могут быть переоборудованы и оснащаться двигателями с всеракурсным отклонением вектора тяги.
Самолёт пилотирует лётчик-испытатель 1-го класса Михаил Александрович Беляев.
М.А.Беляев родился в 1967 году. В 1988 году окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков, в 1995 году – Центр подготовки лётчиков-испытателей в городе Ахтубинск. На лётно-испытательной работе – с 1995 года, в РСК «МиГ» работает с 1996 года. Общий налёт – более 1.800 часов, освоил около 20 типов самолётов. В июле 2006 года на авиашоу в английском городе Фэйрфорд вместе с Павлом Власовым был награждён мемориальным мечом короля Иордании Хусейна за лучший демонстрационный полёт на самолёте Миг-29М ОВТ. Награждён орденом Мужества.
учебный воздушный бой липецких пилотов!
Впервые за историю проведения авиасалонов МАКСа вашему вниманию предлагается программа демонстрационных полетов боевой группы военных летчиков Липецкого Авиацентра боевого применения и переучивания летного состава ВВС РФ «Соколы РОССИИ» на истребителях Су-27.
В небе Ил-103
Ил-103 – лёгкий многоцелевой самолёт разработки ОКБ имени С.В.Ильюшина, строящийся серийно в Российской самолётостроительной корпорации «МиГ».
Самолёт оборудован современными радионавигационными средствами и авионикой. Ил-103 обладает хорошими лётными характеристиками, в том числе характеристиками сваливания. При превышении критического угла атаки и потери скорости он не сваливается на крыло, а, опуская нос, набирает скорость, что выгодно отличает его от зарубежных самолётов подобного класса. Самолёт прост в пилотировании и, благодаря прочности конструкции, позволяет выполнять сложный пилотаж. Ил-103 – единственный в России и странах СНГ лёгкомоторный самолёт, сертифицированный по нормам лётной годности России и США.
Ил-103 отличается высокими потребительскими качествами при достаточно умеренной цене. Самолёт может использоваться со взлётно-посадочных полос любого типа. Он прост в обслуживании как на аэродроме, так и в полевых условиях. В качестве самолёта первоначального обучения Ил-103 успешно эксплуатируется во многих странах. Пилотировать этот самолёт может не только профессиональный пилот, но и человек, прошедший курс первоначального обучения пилотов-любителей.
Ил-103 оснащён поршневым двигателем: Teledyne Continental Motors IO-360ES мощностью 210 л.с. Максимальная взлётная масса самолёта достигает 1.460кг. Полезная нагрузка составляет 4 пассажира или 395 кг груза. Практическая дальность полёта – свыше 1.000 км. Крейсерская скорость полёта – 225 км/ч. Длина самолёта – 8 м, высота на стоянке – 3,1 м, размах крыла – 10,5 м.
Ил-103 является прекрасным представителем самолётов авиации общего назначения.
Самолёт пилотирует лётчик-испытатель 2-го класса Сергей Викторович Рыбников.
С.В.Рыбников родился в 1978 году. В 2000 году окончил Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков. На лётно-испытательной работе – с 2002 года. Налетал более 810 ч, освоил 17 типов самолётов. Награждён медалью Нестерова.
В небе Ан-3Т
Самолёт разработан в киевском АНТК имени О.К.Антонова и выпускается серийно на Омском производственном объединении «Полёт».
В конструкции самолёта частично использованы планер и часть оборудования самолёта Ан-2, что позволяет значительно сократить расходы на производство самолёта. По сравнению с Ан-2 Ан-3Т имеет усиленный планер, что значительно увеличивает срок службы самолёта. Благодаря своим уникальным лётно-техническим данным самолёт может эксплуатироваться на небольших аэродромах, а также осуществлять полёты с подбором ограниченных посадочных площадок в равнинной и холмистой местностях. Ведётся разработка самолёта Ан-3Т на поплавковом шасси. Самолёт имеет современное пилотажно-навигационное оборудование и систему спутниковой навигации. При эксплуатации Ан-3Т используется уже имеющаяся наземная инфраструктура самолёта Ан-2.
Пассажирский Ан-3Т предназначен для перевозки 9 пассажиров или до 1.800 кг грузов на местных воздушных линиях. Сочетание объёмного салона высотой в рост человека и мягких пассажирских кресел, а также наличие декоративной отделки делают полёт на пассажирском самолёте Ан-3Т не менее комфортабельным, чем на магистральных пассажирских самолётах. Десантный Ан-3Т предназначен для перевозки и десантирования 12 десантников на различных типах парашютных систем и парашютного сброса упаковок груза.
В отличие от своего предшественника Ан-2 самолёт оснащён новым турбовинтовым двигателем ТВД20-01 мощностью 1.375 л.с. Длина разбега с полезной нагрузкой составляет 140 м, пробега – всего 90 м. Взлётный вес самолёта может достигать 5.800 кг. Максимальная скорость – 255 км/ч. Дальность полёта – 1.230 км, максимальная высота полёта – 3.900 м.
В настоящее время 23 самолёта Ан-3Т эксплуатируются в авиакомпаниях России. Ан-3Т является прекрасной модернизацией самолёта Ан-2, которая востребована на рынке авиации общего назначения.
Самолёт пилотирует лётчик-испытатель Омского производственного объединения «Полёт» Анатолий Павлович Сарычев.
В небе Су-34
Самолёт предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов по наземным и надводных целям без вхождения в зону ПВО противника с применением современных средств высокоточного поражения с повышенной дальностью в любых погодных условиях днём и ночью. Су-34 также способен успешно вести дальний и ближний манёвренный воздушный бой с применением современного ракетного оружия класса «воздух-воздух». Самолёт может применяться как тактический разведчик, а благодаря установке мощной специальной станции, и в качестве постановщика радиоэлектронных помех.
Су-34 оснащён цифровым радиоэлектронным оборудованием, в состав которого входят: современный пилотажно-навигационный и обзорно-прицельный комплексы, а также аппаратура комплекса обороны самолёта. На самолёте установлены радио- и оптико-локационные станции, система спутниковой навигации, а также система радиотехнической разведки. Особенностью Су-34 является просторная кабина с расположением лётчиков рядом друг с другом бок о бок, что даёт возможность использовать самолёт в учебно-боевом варианте. Кабина оснащена широкоформатными многофункциональными дисплеями. На самолёте установлена система дозаправки топливом в полёте, что значительно повышает радиус его боевого применения.
В состав комплекса вооружения самолёта входит широкая номенклатура средств высокоточного поражения повышенной дальности, включающая в себя самонаводящиеся управляемые и неуправляемые ракеты класса «воздух-поверхность», высокоточные корректируемые и обычные авиабомбы. Для ведения воздушного боя имеются управляемые ракеты нового поколения класса «воздух-воздух» дальнего и ближнего действия.
Самолёт оснащён двумя мощными двигателями АЛ-35Ф суммарной тягой 25.600 кг. Максимальная боевая нагрузка самолёта – 8 тонн, максимальная взлётная масса может достигать более 44 с половиной тонн. Максимальная дальность полёта самолёта без дозаправки – более 4.000 км. Максимальная скорость полёта – 1.900 км/ч (около двух скоростей звука). Практический потолок – более 17.000 м. Длина самолёта – 22 м, размах крыла – 14,7 м, высота самолёта на стоянке – 5,9 м.
Су-34 является приоритетной программой Военно-воздушных Сил и в настоящее время поступает на вооружение авиационных частей России.
Самолёт пилотирует экипаж под командованием Героя Российской Федерации, заслуженного лётчика-испытателя РФ Игоря Викторовича Вотинцева.
И.В.Вотинцев родился в 1953 году. В 1974 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. В 1980 году окончил Школу лётчиков-испытателей.
С июля 1980 года – на лётно-испытательной работе в ОКБ имени П.О.Сухого. Поднял в небо и провёл испытания самолёта Су-34, первого отечественного самолёта с обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут», грузо-пассажирского самолёта С-80. В 1987 году на самолёте Су-27УБ лётчики Н.Ф.Садовников и И.В.Вотинцев совершили беспосадочный перелёт Жуковский – Комсомольск-на-Амуре – Жуковский продолжительностью 15 ч 42 мин с четырьмя дозаправками в воздухе. 1 ноября 1989 года И.В.Вотинцев выполнил первую посадку на авианосец самолёта Су-25УТГ. Участвовал в испытаниях самолётов Су-17, Су-24, Су-25М, Су-25ТМ, Су-27, Су-30, Су-35 и их модификаций. В 1999 году установил мировой авиационный рекорд грузоподъёмности на самолёте Су-34.
Награждён орденами «За личное мужество», «Знак Почёта», медалями.
Этот самолет, один из немногих на этом салоне, был показан с боевой нагрузкой свыше 5 тонн.
В небе ДИТ
Истребитель И-15бис воевал в небе Китая и Монголии, участвовал в советско-финляндской войне и даже в начальном периоде Великой Отечественной войны.
Главной отличительной особенностью самолёта ДИТ от И-15бис является то, что он двухместный. ДИТ расшифровывается как «двухместный истребитель для тренировки». Планировалось использовать в качестве учебно-тренировочного самолёта, но, к сожалению, его так и не запустили в серийное производство. Несмотря на наличие второй кабины, самолёт обладал такими же хорошими лётными характеристиками, как и обычный И-15бис. Он обладал рекордно малым временем виража – всего 12 секунд.
Самолёт оснащался поршневым двигателем М-25В мощностью 750 л.с. Нормальная взлётная масса составляла 1.750 кг, максимальная скорость – 380 км/ч, что для того времени являлось неплохим показателем. Практическая дальность полёта была 770 км. Практический потолок самолёта составлял 8.600 м. Вооружение состояло из четырёх 7,62-мм пулемётов. Имелась также возможность подвески бомбового вооружения массой до 150 кг. Длина самолёта – 6,2 м, размах верхнего крыла – 10, 2м.
Всего было построено 2.500 экземпляров И-15бис. Самолёты находились на вооружении советских ВВС вплоть до 1945 года, а в Монголии использовались ещё несколько лет после этого.
Самолёт, который вы видите в небе, был восстановлен ЗАО «Авиасреставрация» (город Новосибирск), и впервые показан широкой публике на МАКС-2005. Этот уникальный экземпляр находится в коллекции Технического музея Вадима Задорожного и является украшением национальной коллекции «Крылатая память Победы», инициатором создания которой стал губернатор Мурманской области Юрий Алексеевич Евдокимов.
Самолёт пилотирует лётчик Вадим Артикульный.
В небе "Русские Витязи"
Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи» на самолётах-истребителях Су-27 создана в апреле 1991 года из высококлассных лётчиков - пилотажников Авиабазы Кубинка. "Русские витязи" наносили визиты в Великобританию, Францию, Польшу, Китай, Германию, Словакию, Норвегию, Бельгию, Канаду, США, Малайзию, Австрию.
«Русские витязи» были гостями пилотажной эскадрильи “Красные Стрелы” центральной лётной школы Королевских ВВС в Скемптоне. Им была предоставлена честь, совершить показательные полёты над резиденцией Королевы Матери в Шотландии.
В 1992 году «Русские витязи» принимали на авиабазе Кубинка эскадрилью “Голубые Ангелы” ВМС США, поддерживают тесные связи со своими коллегами из эскадрильи “Нормандия-Неман” ВВС Франции.
В небе F-15C
Демонстрационный полёт ведёт американский пилот Тони Биренковен. Американские самолеты доставлены в Москву своим ходом, в полёте их сопровождали транспортный самолет C-5 Galaxy и топливозаправочный самолет KC-135. Предполетную подготовку проводит американская команда.
В небе МиГ-3
Самолёт совершил первый полёт в 1941 году. Самолёт успешно применялся на первом этапе Великой Отечественной войны. Именно на таком истребителе открыл свой боевой счёт прославленный ас Александр Иванович Покрышкин. Особенно хорошо зарекомендовал себя МиГ-3 в системе ПВО Москвы при отражении налётов немецких бомбардировщиков на столицу, где его большой потолок (до 12.000 м) и скорость на высотах были решающими.
МиГ-3 представляет собой моноплан смешанной конструкции, с деревянным хвостовым отсеком и низко расположенным крылом. Оборудование самолёта позволяло выполнять на нём полёты как днём, так и ночью. Взлётная масса самолёта – 3.300 кг. Поршневой двигатель АМ-35А мощностью 1.350 л.с. обеспечивал самолёту неплохие лётные характеристики. Скорость полёта – 640 км/ч, дальность полёта – 12.50 км. Длина самолёта – 8,2 м, размах крыла – 10,2 м. Вооружение самолёта состояло из трёх пулемётов – одного калибром 12,7-мм и двух 7,62-мм. Имелась возможность подвески бомб массой 100 кг.
Самолёт, который вы видите в небе, представляет Федерация авиареставраторов Росси в рамках национального проекта «Крылатая память Победы». Этот Миг-3 имеет реальную боевую историю. 23 сентября 1941 года самолёт с бортовым номером 3457, который пилотировал командир 147-го истребительного авиационного полка полковник Михаил Головня, после жестокого воздушного боя произвёл вынужденную посадку неподалёку от Мурманска. МиГ-3 был восстановлен ЗАО «Авиареставрация» (город Новосибирск) и в мае этого года вновь поднят в небо лётчиком-испытателем Владимиром Барсуком. Самолёт является единственным в мире летающим МИГ-3.
Самолёт пилотирует лётчик-испытатель 2-го класса, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации Владимир Евгеньевич Барсук. На лётно-испытательной работе – с 1993 года. Освоил около 18 типов самолётов, среди которых – отреставрированные И-16, И-153 и МиГ-3.
В небе Ту-334
Создан для замены парка хорошо известного самолёта Ту-134, оснащён современным цифровым комплексом авионики, системой автоматической посадки и автоматической системой управления. Кабина самолёта оборудована цветными дисплеями для вывода пилотажно-навигационной и прочей информации.
Пассажирский салон позволяет вместить 102 пассажира или более 11 тонн коммерческой нагрузки. Экипаж самолёта – 2 человека. Ту-334 оснащён двумя двигателями Д-436Т с суммарной тягой 15 тонн. Максимальная взлётная масса самолёта достигает 48 тонн. Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой – более 3.200 км. Эксплуатационный потолок самолёта – более 11.000 м. Крейсерская скорость полёта – более 820 км/ч. Длина самолёта – 31,2 м, размах крыла – 29,8 м, высота самолёта на стоянке – 9,3 м.
Самолёт соответствует современным и перспективным требованиям ICAO-2006 и Евроконтроля по шуму, эмиссии и эшелонированию и является весьма перспективным ближнемагистральным пассажирским самолётом.
Ту-334 пилотируют Герои Российской Федерации, лётчики-испытатели 1-го класса Андрей Николаевич Солдатенков и Сергей Георгиевич Борисов. Именно они подняли этот самолёт в первый полёт и провели его испытания.
А.Н.Солдатенков родился в 1954 году. В 1975 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, был оставлен в нём лётчиком-инструктором. С 1987 года, после окончания Школы лётчиков-испытателей – на лётно-испытательной работе. Поднял в небо и провёл испытания самолёта Ту-334. Награждён орденом «За личное мужество».
С.Г.Борисов родился в 1958 году. В 1979 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1987 года, после окончания Школы лётчиков-испытателей – на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А.Н.Туполева. В 1996-1997 годах поднял в небо и провёл испытания сверхзвукового самолёта Ту-144ЛЛ. Награждён орденом «За личное мужество».
В небе Су-26
В 1983 году в ОКБ имени П.О.Сухого было начато проектирование нового спортивно-пилотажного самолёта, получившего впоследствии название Су-26. Основными особенностями нового самолёта должны были стать:
высокая энерговооружённость, достигаемая за счёт простой и прочной конструкции при минимальном весе планера;
специальная аэродинамическая компоновка крыла с симметричным профилем, позволяющая добиться высоких пилотажных характеристик;
высокая прочность конструкции, позволяющая реализовать эксплуатационную перегрузку в диапазоне от –10 до +12 единиц;
широкое применение в конструкции композиционных материалов;
эргономичная компоновка кабины лётчика.
30 июня 1984 года на аэродроме в г.Жуковском поднялся в воздух первый опытный самолёт Су-26. Уже в первом полёте подтвердились высокие лётные характеристики Су-26, особенно необычно высокая манёвренность и управляемость. Угловая скорость вращения самолёта вокруг продольной оси («бочка») была равна одному обороту в секунду. Кроме Су-26, в то время ни один спортивный самолёт в мире не обладал такой характеристикой. Выход на большую перегрузку требовал малых отклонений ручки управления самолётом, а пространственное ориентирование для лётчика облегчалось круговым обзором за счёт остекления фюзеляжа в районе кабины.
Су-26 стал первым в СССР, а среди пилотажно-акробатических самолётов – первым в мире самолётом, в конструкции которого широко применялись современные композиционные материалы, по массе составлявшие более половины массы планера. На спортивных самолётах ОКБ имени П.О.Сухого впервые был реализован принцип «неразрушаемого» в воздухе самолёта, что означало – разрушающие нагрузки не могут быть достигнуты в полёте ни при каких вариантах пилотирования. Самолёты при статических испытаниях разрушаются при нагрузке 22,5 единиц. Аэродинамика самолёта позволяет достичь в полёте максимум 18 единиц. Установленные эксплуатационные ограничения по перегрузке 12 единиц обусловлены физиологическими возможностями человека. Для обеспечения работоспособности лётчика при таких высоких перегрузках была разработана специальная эргономика кабины, в т.ч. антропометрическое кресло с наклоном спинки 35° и уникальная привязная система. Это дало возможность пилоту чётко контролировать положение самолёта в пространстве и с высокой точностью пилотировать самолёт.
Су-26, как и другие спортивно-пилотажные самолёты, созданные в ОКБ имени П.О.Сухого, показал себя одним из лучших аэробатических самолётов для тренировок и участия лётчиков в соревнованиях мирового класса по высшему пилотажу и показательных выступлениях. В 1996 году чемпионат Мира проходил в городе Оклахома-сити (США). Более половины участников чемпионата выступали на самолётах марки «Су». Сборная команда России имела в своём распоряжении Су-26, а также Су-31 и Су-31М. Результаты были ошеломляющими для зарубежных команд и зрителей. Российская команда заняла первое командное место и завоевала Кубок П.Нестерова. Абсолютным чемпионом Мира стал Виктор Чмаль. Он вернул в Россию самую престижную награду в авиационном спорте – Кубок Арести, который не был у нас с 1984 года. Чемпионкой Мира среди женщин стала Светлана Капанина. Начиная с 1996 года, большинство участников международных соревнований выступает на самолётах ОКБ имени П.О.Сухого.
Всего за период 1986-2003 годов российские спортсмены завоевали на чемпионатах Мира, Европы и Всемирных воздушных играх (Икариаде) 156 золотых, 105 серебряных и 69 бронзовых медалей.
На самолёте установлен двигатель М-14П мощностью 360 л.с. Взлётная масса – 800 кг. Максимальная скорость полёта – 310 км/ч. Скороподъёмность – 18 м/с. Дальность полёта – 895 км. Размах крыла – 7,8 м, длина – 6,8 м, высота – 2,4 м.
В небе МиГ-29К
Предназначен не только для решения задач, связанных с завоеванием господства в воздухе, но и для поражения надводных и наземных целей современными высокоточными средствами поражения днём и ночью в любых погодных условиях. Базирование самолётов МиГ-29К может осуществляться на авианесущих кораблях и наземных аэродромах. Самолёт оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, совершенным прицельно-навигационным комплексом, оптико- и радиолокационной станциями, цифровой комплексной системой управления самолётом и современной системой индикации, включающей в себя широкоформатные цветные дисплеи.
Основной особенностью самолёта является наличие складываемого крыла с развитой механизацией, улучшающей взлётно-посадочные характеристики. Самолёт оборудован посадочным гаком для обеспечения зацепления за трос аэрофинишёра при посадке на палубу корабля. В конструкции самолёта широкое применение нашли композиционные материалы. МиГ-29К оборудован системой дозаправки топливом в полёте, а при подвеске топливного агрегата дозаправки может работать танкером для других самолётов.
Самолёт оснащён двумя двигателями повышенной мощности РД-33МК суммарной тягой более 18 тонн. В состав комплекса вооружения самолёта входят: встроенная 30-мм пушка, управляемые ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые и обычные авиабомбы, а также неуправляемые ракеты. По требованию заказчика в состав вооружения могут вводиться другие образцы авиационных средств поражения. Максимальная взлётная масса МиГ-29К достигает 24 с половиной тонн. Максимальная скорость полёта – 2.200 км/ч (более двух скоростей звука). Максимальная дальность полёта – около 3.000 км. Практический потолок – более 17.500 м. Эксплутационная перегрузка – 8 единиц. Длина самолёта – 17,3 м, размах крыла – 11,9 м, высота на стоянке – 4,4 м.
МиГ-29К представляет собой прекрасный многофункциональный истребитель палубного базирования.
В небе Поиск-06
Дельталёт «Поиск-06» создан в студенческом конструкторском бюро Московского государственного технического университета гражданской авиации и имеет многоцелевое назначение. Дельталёты «Поиск-06» используются в сельском хозяйстве для обработки посевов, для аэрофотосъёмки, охраны лесов от пожаров в МЧС и других целях.
Пилотирую дельталёты пилоты Объединённой федерации сверхлёгкой авиации России: пилот-испытатель, начальник студенческого конструкторского бюро Московского государственного технического университета гражданской авиации Игорь Никитин, пилот-инструктор, инженер этого же университета Олег Чернигин и пилот-инструктор Михаил Иванников.
В небе МиГ-35
Предназначен для решения широкого спектра боевых задач. Оснащён современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, новым прицельно-навигационным комплексом, оптико- и радиолокационной станциями, цифровой системой управления самолётом и совершенной системой индикации в кабине лётчиков. МиГ-35 обладает высокими лётными характеристиками и является прекрасным воздушным бойцом. От своего предшественника МиГ-29, он отличается усовершенствованной конструкцией с широким применением композиционных материалов, что существенно снизило заметность самолёта в радиолокационном диапазоне. На самолёте установлена система дозаправки топливом в полёте, а также увеличена боевая нагрузка.
МиГ-35 оснащён двумя двигателями РД-33МК с повышенной мощностью, суммарная тяга которых более 18 тонн. В состав комплекса вооружения самолёта входят: встроенная 30-мм пушка, управляемые ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые и обычные авиабомбы, а также неуправляемые ракеты. МиГ-29М2 может с успехом поражать не только воздушные и наземные, но и надводные цели. Взлётная масса самолёта – более 17.800 кг. Максимальная скорость полёта – 2.400 км/ч (более двух скоростей звука). Максимальная дальность полёта – около 3.000 км, практический потолок – более 17.500 м. Эксплутационная перегрузка – 9 единиц. Длина самолёта – 17,3 м, размах крыла – 11,9 м, высота самолёта на стоянке – 4,4 м.
МиГ-35 является прекрасным многоцелевым истребителем своего класса и превосходит многие зарубежные аналоги не только по своим прекрасным лётным и боевым возможностям, но и по показателю «эффективность-стоимость».
Самолёт пилотирует экипаж под командованием лётчика-испытателя 1-го класса Станислава Владимировича Горбунова.
С.В.Горбунов родился в 1971 году. Сын Героя Российской Федерации, заслуженного лётчика-испытателя СССР Владимира Михайловича Горбунова. Станислав пошёл по стопам отца. В 1995 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Лётными испытаниями занимается с 1999 года. Имеет общий налёт 1.011 часов. За время лётной работы освоил и летает на 11 типах серийных, модифицированных и опытных самолётов. Неоднократно участвовал в международных выставках и авиасалонах. Награждён орденом Мужества.
В небе По-2
Самолет представляет «Федерация авиареставраторов России» в рамках национального проекта «Крылатая память Победы».
Двухместный самолет У-2 был задуман вскоре после Революции и Гражданской войны в двадцатые годы прошлого века.
Он предназначался для первоначального обучения в летных училищах военно-воздушных сил Советского союза.
Позже, когда самолет стал поступать в гражданскую и полярную авиацию, он использовался как почтовый и санитарный в труднодоступных районах Советского Союза..
Это был массовый серийный самолет всех времен и народов, по некоторым данным было выпущено около 40 тысяч самолетов У-2 в период с 1928-го по 1959 год.
Долговечность самолета свидетельствует о его высоком совершенстве, универсальности и об удачном соответствии вновь возникавшим требованиям
Эта «воздушная парта» стала легендой отечественной авиации, потому что все советские пилоты до 50-х годов получали через нее путевку в небо.
Этот самолет стал навсегда частью и памятью жизни многих и многих. О нем слагали песни и снимали фильмы – комедия «Небесный Тихоход» до сих пор смотрится на одном дыхании.
Известные всему миру имена русских авиаторов новейшей истории связаны именно с этим самолетом.
Последняя модификация самолета называлась По-2.
Биплан, цельнодеревянной конструкции, с несущей деревянной фермой фюзеляжа из сосновых брусков толщиной всего в 30 мм. Двигатель М-11 не назовешь мощным. Оборудование кабин позволяет выполнять на нем учебно-тренировочные полеты днем.
Но этот ветеран умеет в небе так же делать и то, что под силу только специальным спортивным машинам - полный комплекс пилотажа.
Самолет, обломки которого были обнаружены в мурманской области, был восстановлен Авиационно-реставрационной группой, и стал первой ласточкой национальной коллекции «Крылатая память Победы», инициатором создания которой является Губернатор Мурманской области Юрий Алексеевич Евдокимов.
В небе Су-30ЛЛ
Су-30 имеет ряд существенных отличий от Су-27, таких, как двухместная кабина экипажа, оборудованная широкоформатными дисплеями с революционной системой отображения полётной информации, новая система связи, современное радионавигационное оборудование, и комплекс наведения, позволяющий использовать Су-30 как летающий командный пункт для других групп перехватчиков. Самолет оборудован штангой дозаправки топливом в полете, что значительно повышает радиус его боевого применения и увеличивает время нахождения самолета в полете, что чрезвычайно важно при патрулировании воздушного пространства.
Этот самолёт, раскрашенный в цвета российского флага, используется как летающая лаборатория для проведения исследовательских работ, проводимых ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр». Разработанное предприятием информационно-управляющее поле кабины летающей лаборатории получило высокие оценки руководящего состава ВВС России, а также руководителей ведущих предприятий авиапромышленности. Новые технологии, реализованные в кабине истребителя Су-30ЛЛ, обеспечили успешное выполнение ряда дальних беспосадочных перелётов.
8 сентября 2006 года на самолёте Су-30ЛЛ экипаж в составе командира – заслуженного лётчика-испытателя СССР, Героя Российской Федерации Анатолия Квочура и лётчика-испытателя 1-го класса Сергея Коростиева выполнил беспосадочный перелёт с пятью дозаправками топливом в полёте по маршруту Жуковский – остров Удд – Жуковский дальностью 12.417 километров. Время полёта при средней скорости 955 км/ч составило 13 часов 08 минут. Надёжное сближение и контакт с самолётом-дозаправщиком осуществлялся с помощью системы спутниковой навигации. Пролетев 6.050 километров, экипаж снизился над островом Удд и на малой высоте выполнил пилотаж с элементами боевого маневрирования, после чего лёг на обратный курс и, набрав высоту, спустя несколько часов благополучно вернулся на аэродром взлёта. Этот полёт продемонстрировал высокий потенциал самолёта Су-30 как многоцелевого истребителя, способного успешно решать боевые задачи на сверхдальних расстояниях. Самолёт оборудован современными радиолокационной и оптиколокацонной станциями, позволяющими успешно вести всеракурсный дальний и ближний воздушный бой c помощью современных средств поражения класса «воздух-воздух» и встроенной 30-мм пушечной установки, а также применять высокоточное оружие класса «воздух-земля». Су-30 может также оснащаться подвесными станциями постановки помех.
Масса боевой нагрузки составляет более 4 тонн, а взлётная масса самого самолёта может достигать более 30,5 тонн. Двигатели АЛ-31Ф с суммарной тягой более 25 тонн на форсаже обеспечивают довольно короткий разбег – около 700 метров. Самолёт обладает хорошими взлётно-посадочными характеристиками: небольшой скоростью посадки – 240 км/ч и коротким пробегом – всего 600 метров. Дальность полёта без дозаправки топливом в полёте – более 3.000 км, максимальная скорость – 2.125 км/ч, что на высоте составляет более двух скоростей звука, практический потолок самолёта Су-30 – около 18.000 метров, эксплутационная перегрузка – 9 единиц. Размах крыла самолёта – 14,7 м, длина – чуть более 22 м, высота самолёта на стоянке – 6,5 м.
Современное бортовое радиоэлектронное оборудование и высочайшие лётные характеристики ставят Су-30 в ряд наилучших многофункциональных истребителей мира.
О мировой серии FAI World Grand Prix
FAI World Grand Prix – это уникальное событие, сочетающее в себе не только спорт высших достижений и высокие технологии, но и искусство, поскольку полёты на FAI World Grand Prix проходят под музыку и сопровождаются дымовыми эффектами.
Каждый пилот, участвующий в FAI World Grand Prix, готовит свой уникальных лётный комплекс, состоящий из фигур высшего пилотажа, «положенных», как стихи, на музыкальное произведение. Сам комплекс и музыка, выбранная пилотом, остаются в тайне вплоть до начала соревнования.
За выступлениями пилотов (а среди них есть как мужчины, так и женщины – все пилоты FAI World Grand Prix выступают в общем зачёте) наблюдают официальные судьи FAI, которые оценивают как «чистоту» выполнения фигур, так и их сложность, попадание в такт музыке, артистичность и креативность в целом.
Дорогие друзья!
Мы рады приветствовать Вас на FAI World Grand Prix! Это соревнование по праву считается одним из самых зрелищных и рейтинговых соревнований по высшему пилотажу в мире. Россия, являясь величайшей авиационной державой, не в праве, на наш взгляд, и дальше оставаться в стороне от таких событий. Поэтому для нас большая честь проводить здесь впервые юбилейный, 25-й этап этой мировой серии. Мы приложим максимум усилий для того, чтобы это соревнование имело успешный старт, а также получило в России постоянную прописку!
Желаем Вам приятного просмотра! И пусть из пилотов победит достойнейший!
Жан Луи Монэ (Jean Louis Monnet)
Генеральный директор
FAI World Grand Prix
Иван Сиснёв
Генеральный директор
Агентства спортивного маркетинга Project: sport
Эксклюзивный промоутер FAI World Grand Prix в России
Интервью Светланы Капаниной. Автор Е.Злобин
Часть 1
Часть 2
Смотрите также материалы о Светлане Капаниной:
В небе Су-26
Светлана Капанина - пилот Су-26М3 (отчет о пресс-конференции)
Капанина Светлана Владимировна - краткая биография
24 августа - "Патруль де Франс". Автор Е.Злобин
Все участники МАКСа 2007 в цифрах