Полный текст
воскресенье, Август 26, 2007
В небе Ми-2У
Основное назначение вертолёта – обучение технике пилотирования и отработке действий в случае отказов авиационной техники. Основное отличие этого вертолёта от своих аналогов состоит в том, что рабочее место инструктора, который располагается справа, смещено назад относительно кресла курсанта, что позволяет инструктору лучше наблюдать за действиями курсанта. В кабине вертолёта расположен пульт для имитации неисправностей в полёте. Вертолёт успешно прошёл лётные испытания и был запущен в массовое серийное производство. В настоящее время Ми-2У широко используется в лётных училищах и аэроклубах.
Вертолёт оснащён двумя двигателями ГТД-350 суммарной мощностью 700 л.с. Максимальная взлётная масса вертолёта – 3.660 кг. Максимальная скорость – 210 км/ч. Практическая дальность полёта – 720 км. Вертолёт обладает неплохой скороподъёмностью и способен за минуту набирать 270 м. Практический потолок – 4.000 м. Вертолёт способен взять на борт 6 пассажиров.
Ми-2У широко известен во многих странах мира как надёжная и неприхотливая машина для лётного обучения.
Вертолёт оснащён двумя двигателями ГТД-350 суммарной мощностью 700 л.с. Максимальная взлётная масса вертолёта – 3.660 кг. Максимальная скорость – 210 км/ч. Практическая дальность полёта – 720 км. Вертолёт обладает неплохой скороподъёмностью и способен за минуту набирать 270 м. Практический потолок – 4.000 м. Вертолёт способен взять на борт 6 пассажиров.
Ми-2У широко известен во многих странах мира как надёжная и неприхотливая машина для лётного обучения.
Инфоцентр Google на МАКС-2007 использует в работе солнечную энергию
 |
| From Информационны... |
Солнечные батареи предоставлены предприятием ОАО НПП "Квант".
Как рассказал нам представитель научно-производственного предприятия, оно работает с 1919 г., начиналось как "Ремонтные мастерские инженерного управления РККА". С 1957 г работает на космос, с 1996 - выпускает фотоэлектрические элементы (солнечные батареи). Они изготовлены по сложнейшей технологии, и состоят из кремния, но не в его привычном монокристаллическом, а в аморфном состоянии. Поэтому батареи могут эксплуатироваться в экстремальных физических и метеорологических условиях. Их можно гнуть, складывать, бросать, по ним можно ходить. Эксплуатируются в основном российскими силовыми структурами, а также оленеводами Якутии, Ханты-Мансийского АО - везде, где в экстремальных условиях приходится работать в отрыве от центральных электросетей.
В небе МиГ-29М2 (Миг-35)
Предназначен для решения широкого спектра боевых задач. Оснащён современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, новым прицельно-навигационным комплексом, оптико- и радиолокационной станциями, цифровой системой управления самолётом и совершенной системой индикации в кабине лётчиков. МиГ-29М2 обладает высокими лётными характеристиками и является прекрасным воздушным бойцом. От своего предшественника МиГ-29, он отличается усовершенствованной конструкцией с широким применением композиционных материалов, что существенно снизило заметность самолёта в радиолокационном диапазоне. На самолёте установлена система дозаправки топливом в полёте, а также увеличена боевая нагрузка.
МиГ-29М2 оснащён двумя двигателями РД-33МК с повышенной мощностью, суммарная тяга которых более 18 тонн. В состав комплекса вооружения самолёта входят: встроенная 30-мм пушка, управляемые ракеты классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые и обычные авиабомбы, а также неуправляемые ракеты. МиГ-29М2 может с успехом поражать не только воздушные и наземные, но и надводные цели. Взлётная масса самолёта – более 17.800 кг. Максимальная скорость полёта – 2.400 км/ч (более двух скоростей звука). Максимальная дальность полёта – около 3.000 км, практический потолок – более 17.500 м. Эксплутационная перегрузка – 9 единиц. Длина самолёта – 17,3 м, размах крыла – 11,9 м, высота самолёта на стоянке – 4,4 м.
МиГ-29М2 является прекрасным многоцелевым истребителем своего класса и превосходит многие зарубежные аналоги не только по своим прекрасным лётным и боевым возможностям, но и по показателю «эффективность-стоимость».
Пилотирует самолет Горбунов Станислав Владимирович, 1971 г.р., летчик-испытатель первого класса. Окончил Качинское ВВАУЛ в 1995г., ШЛИ - в 2000г. Провел ряд ответственных испытательных работ на МиГ-21, МиГ-АТ, всех модификациях МиГ-29 и МиГ-35. Награжден Орденом мужества. На РСК «МиГ» работает с 1999г.
25 августа: "Стрижи". Авторы Е.Злобин, А.Маслаков
Все участники МАКСа 2007 в цифрах