Летчики-испытатели. Туполевцы

И. Д. Иванов установили на Ту-104 первые мировые рекорды. Машина находилась уже в длительной эксплуатации, когда вдруг (и трагически) обнаружилась весьма сложная и опасная проблема: поведение самолета на больших углах атаки (при больших вертикальных порывах). Под руководством ученых и конструкторов исследования этого режима вместе с опытнейшими С. Н. Анохиным и В. А. Комаровым из ЛИИ проводили

летчики ОКБ Туполева — Ю. Т. Алаше-ев, В. Ф. Ковалев, М. В. Козлов. В одном из испытательных полетов Алаше-ева и Ковалева произошло разрушение тяги элеронов. Летчики не покинули машину и посадили ее, используя для управления по крену руль направления...

Для нашей большой страны самолеты среднего класса типа Ту-22 играют, повторимся, особую роль. Эту машину, прошедшую чрезвычайно сложной (со многими потерями) дорогой совершенствования, и особенно ее продолжение — самолет Ту-22М можно отнести к числу весьма удачных и наиболее самостоятельных отечественных авиационных разработок. Как представляется, самолет Ту-22МЗ, не имеющий аналогов в других странах и поныне, — один из лучших тяжелых боевых самолетов мира.

Бомбардировщики Ту-22 (105А) с «фиксированным» крылом большой стреловидности и Ту-22МЗ с крылом изменяемой стреловидности оснащены двумя двигателями в хвостовой части самолета ТРД ВД-7М (В. А. Добрынина) и ТРДДФ НК-25 (Н. Д. Кузнецова) соответственно. Их максимальная взлетная масса 85 и 124 т, максимальная скорость 1510 и 2300 км/ч. Путь от первой опытной машины 105 (предшественницы Ту-22) к «45-й» (Ту-22МЗ) был трудным и опасным. Проектирование Ту-22 (точнее, ее опытного варианта) начиналось под руководством С. М. Еге-ра, потом главным конструктором этой машины, как и линии Ту-22М, стал Д. С. Марков. Перед ними и их командами в ОКБ стояло немало совершенно новых задач. Генеральный и главные конструкторы в процессе создания подобных новаторских и нужных стране машин не могут исключать и тяжелых потерь. Но вряд ли кто-нибудь в начале пути мог предположить, что машина Ту-22 окажется столь «взрывоопасной» и прожорливой на катастрофы. Когда командиром экипажа первой опытной

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22; летчик-испытатель Ю. Т. Алашеев (21 июля 1958г.)

Ту-16, Ту-104, Ту-22. Алашеев, Ковалев, Харитонов

машины Ту-22 (105) назначили Ю. Т. Алашеева, против, как рассказыва-ли летчики, была, пожалуй, лишь жена Юрия Тамара: она боялась за мужа и детей...

Как и в предыдущих книгах серии «Летчики-испытатели», автор опирается на свидетельства участников событий. Когда есть основания вы делить наиболее достоверные из них и уточнить общее суждение, он ста рается сделать это. Существенно помог мне в этом отношении бывший начальник Летно-испытательного комплекса Жуковской летно-испы i;i тельной и доводочной базы ОКБ Туполева (ЛИК ЖЛИиДБ), а впоследствии начальник базы Михаил Владимирович Ульянов. К его беспристрастным и квалифицированным оценкам прямого участника многих событий, о которых рассказывают летчики, автор будет прибегать постоянно. Тем более что он одобрительно воспринял совсем не бесспорны!! основной принцип построения настоящей книги. «С моей точки зрения, — говорил он автору, — это интересная книга, и в ней принято оригинальное решение. Всем известно, что никогда лада между летным составом не было, нет и быть не может — по определению. Вы их всех запу стили в одну "посудину", и они там устроили, говоря по-современному, "разборку". Человек, мало знающий ситуацию, скажет: "А-а-а — это всегда у них! Из-за денег!" А для тех, кто разбирается, каждый, даже мелкий штрих, каждое, даже самое краткое суждение, свидетельствуют о многом. И о тех, кто говорит, и о тех, о ком говорят. Так что это не простая свалка, а характеристика многих людей и многих ситуаций. Мне кажется, это хорошо...»

Ошибок было много, и о них, в первую очередь об упущениях (своих и своих товарищей), сочли нужным рассказать автору герои книги. Многих уже нет в живых, и уважение к их памяти не позволяет автору согласиться с главным укором в свой адрес строгих критиков рукописи: «О мертвых — либо хорошее, либо — ничего!» Не нравится критикам и «чрезмерное доверие автора к суждениям отдельных личностей, хоть и уважаемых». Для автора ключевым является слово «уважаемых». И для него пажен не только успешный, но в неменьшей степени и негативный опыт. Речь — не только об ошибках технических, но и об ошибках человеческого общежития.

Когда началась работа по Ту-22, на туполевскую базу в Жуковский перешли многие специалисты с завода № 30 в Москве. Там закончил^ выпускать самолеты Ил-28 и перестали гонять эти самолеты в Луховицы, где после отработки сдавали военным. Тогда к туполевцам перешли летчик-испытатель А. Д. Калина и бортрадист К. А. Щербаков — во главе с ведущим инженером Юрием Георгиевичем Ефимовым. Незаурядный, мудрый человек, Ефимов как-то естественно стал добрым воспитателем многих туполевцев. «Он был совершенно неординарным человеком! — вспоминал М. В. Ульянов. — Ну, во-первых, он играл на виолончели. Его невозможно было видеть в электричке без какой-либо книги.

r»u «./»« Dnpuo питал ы няг ПЯНЯНПН ГОНЯЛ. Чтобы МЫ КНИЖКИ ЧИТЗЛИ.