Ту-16, Ту-104, Ту-22. Алашеев, Ковалев, Харитонов

В ОКБ Туполева в послевоенное время явственно прослеживались две яркие параллельные линии развития боевых самолетов: тяжелых (Ту-16 — Ту-22 — Ту-22М) и сверхтяжелых (Ту-85 — Ту-95 — Ту-160). Успешное развитие первой линии связано с именем главного конструктора Дмитрия Сергеевича Маркова. Один из ближайших соратников Андрея Николаевича Туполева, Д. С. Марков, еще студентом МВТУ имени Баумана начал работу в конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова. В 1937 году Марков оказался в печально знаменитом специализированном ЦКБ-29 НКВД и с тех пор был неразрывно связан с ОКБ А. Н. Туполева. Дмитрий Сергеевич участвовал в создании, доводке и обеспечении серийного производства одного из лучших фронтовых бомбардировщиков Ту-2. Велика роль Д. С. Маркова в создании самолета Ту-16 и его многочисленных модификаций, а также пассажирских самолетов Ту-104, Ту-124, Ту-154. Но особенно значительны его заслуги в развитии семейства самолетов Ту-22 — Ту-22М.

Самолеты Ту-95 и Ту-160 своими выдающимися достижениями во многом обязаны другим талантливым главным конструкторам ОКБ Туполева Н. И. Базенкову и В. И. Близнюку. И, конечно же, неоценима роль в создании этих и других самолетов ОКБ его генерального конструктора. А. Н. Туполев собрал вокруг себя неповторимую когорту выдающихся специалистов разных направлений, успешно трудившихся в одной упряжке в течение нескольких десятилетий... Среди них люди легендарные: А. А. Архангельский, С. М. Егер, В. М. Мясищев, В. М. Петляков, А. И. Путилов, П. О. Сухой, А. М. Черемухин... Трудно переоценить то, что Андрей Николаевич сделал не только для своего ОКБ, но и для ЦАГИ, для всей отечественной авиации...

Самолет Ту-16 называют средним дальним бомбардировщиком. Машиной этого класса — средним стратегическим бомбардировщиком — был также самолет фирмы «Боинг» В-47 «Стратоджет». Он пришел на смену «Летающей крепости» В-29 (как впоследствии и Ту-16 стал заменой нашей «летающей крепости» Ту-4). В-47 имел помимо прочего две принципиальные особенности: турбореактивные двигатели и стреловидное крыло. И то и другое — итог весьма удачного прямого и косвенного влияния

Ту-16, Ту-104, Ту-22. Алашеев, Ковалев, Харитонов

немецкого опыта в создании скоростных самолетов, накопленного в Гсрми нии перед Второй мировой войной и во время войны. В США имелся еще один, уже вполне оригинальный средний стратегический бомбардиров щик— сверхзвуковая «бесхвостка» фирмы «Конвэр» В-58 «Хастлер». Кил дый из этих средних самолетов стоял в свое время на вооружении стратегической авиации США, однако несравненно более короткое время, чем у нас — самолет Ту-16.

Самолетами примерно того же класса были оригинальные английские турбореактивные бомбардировщики серии V («Вэлиант», «Вулкан», «Виктор»). Ни один из них не имел столь длительной и успешной жизни в составе своих вооруженных сил, как наш Ту-16. Это определялось не

только весьма совершенной конструкцией самолета Ту-16 и его тактико-техническими данными: максимальная скорость 992 км/ч, дальность полета 5640 км, бомбовая нагрузка 9 т. Это было обусловлено прежде всего специфическими требованиями геополитического положения нашей страны и ее военно-стра тегической доктрины. Впрочем, самолет стоял на вооружении также в Египте, Ираке, Индонезии, он строился по лицензии большой серией в Китае.

Самолет Ту-16 — первый серийный отечественный реактивный дальний бомбардировщик. По некоторым сведениям, первоначально он создавался ОКБ Туполева в инициативном порядке — на основе проекта самолета 88, работа по которому началась в Д. С. Марков 1948 году. Первый полет прототипа самоле

та Ту-16 (88-1) выполнил 27 апреля 1952 года экипаж Н. С. Рыбко и Б. JI. Мельникова. Военные некоторое время недооценивали его боевых возможностей, но уже в 1954 году самолет Ту-16 был принят на вооружение и выпускался во множестве (около сотни!) модификаций. Строился он в вариантах ракетоносца, торпедоносца, разведчика, заправщика, и с 1953 года было выпущено более 1500 машин. У самолета была тщательно отработана аэродинамическая форма (с использованием «правила площадей»), и он был оснащен двумя мощнымй двигателями А. А. Микулина АМ-ЗМ. Существенно расширились его боевые возможности после оснащения оригинальной системой дозаправки в воздухе — «с крыла на крыло».

На основе Ту-16 был спроектирован и долгое время успешно летал на линиях «Аэрофлота», а также зарубежных компаний первый отечественный пассажирский реактивный самолет Ту-104. Обе машины были в своем роде оригинальными и проложили новые пути в развитии авиации. При всей важности немецкого опыта особое значение приобрели глубо-