Летчики-испытатели. Туполевцы. Амирьянц Г. А.

^■Ия по аэродинамике больших скоростей, пред-^Вм аэрогидродинамичсском институте — ЦАГИ Шика Сергея Алексеевича Христиановича, а так-Пй Струминского и их сотрудников. Это стало швнию в институте уникальных аэродинами-Цффсктивных методов расчетов. Как итог в са-Вые были реализованы многие собственные ввенных ученых и конструкторов. Безуслов-Нкже ознакомление с разработками в США и ■трубах ЦАГИ были испытаны модели всех рх тяжелых реактивных самолетов со стре-Имимо того, и в гораздо большем объеме, I иных самолетов.

Hut в то время ведущим от ЦАГИ на фирме I самолет Ту-16 создавался, как говорили Ьенцы, в инициативном порядке. Георгий

1|Г0 была большая машина, с претензией ■рвщиком. Во время ее летных испыта-к Испытания 85-й шли вполне успешно, Нного производства машины Андрея Ни-«Сталин отменил Ту-85 и велел серий-юм 85-я была закрыта, а в серию пошла

Я Дильний бомбардировщик /V 10,

ЩЮд/Шмал летчик-испытатель //. С. Рыбко (27 апреля 1952 г.)

кие науч

принятые

под рук же ВладиЛ возможным ческих труб Л молетах Ту-Щ новаторские pq Но, большую! ■вропе. В аэроди Щьс упоминавших! Щмдными крыл Гиты вались мод| Ишемик Г. С. ■на и не помн Ирторые петеД ■И'¹ рассказывая I занимались ■сгически ■чата раб _U> перспектй ^■юлева. Он е-16». Так

Ее совершен|ЦР|рп.и.' машины, машины разного класса...

— Тем не менее... У Сталина было правильное чутье... Он понял, что «85-я» — это винтовая машина, с поршневыми моторами... Что она дол го не проживет...

Вот такой разговор я помню. А о позиции военных по Ту-16 — я не и курсе дела... — сказал академик.

Инженеры и ученые ЦАГИ рассказывали, что в период разработки самолетов Ту-16 и Ту-95 раз-два в неделю генеральный конструктор Туполев начинал свой рабочий день с посещения ЦАГИ. Рядом с ЦАГИ, it Ильинке находилась дача Андрея Николаевича, и он, бывало, приезжал н головной институт авиационной отрасли раньше многих руководителей института. Туполев был одним из создателей Нового ЦАГИ в Жуковском и знал здесь многое и многих. Так что еще до прихода начальстна он имел возможность ознакомиться с результатами испытаний в аэродинамических трубах и расчетов с рядовыми инженерами и руководителями низшего уровня. Тогда работы в трубах нередко велись круглосуточно, и результаты их испытаний еще до оформления официальных отчетов шли с пылу с жару — в дело в ОКБ. Без ЦАГИ не принималось ни одного скол ь-ко-нибудь важного решения в проекте самолета. Но последнее слово оставалось за генеральным конструктором. Конечно, важнейшее значение имело развитие эффективных научных основ разработки и технологий производства совершенных авиационных материалов, двигателей, многочисленных и разнообразных систем самолета. Во все возраставшей степени на все более усложнявшийся самолет работала вся страна... Самолет становился концентрированным выражением научно-технологиче-