It)

Летчики-испытатоли. Гуполовцы

Первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104; летчик-испытатель Ю. Т. Алашеев (17 июля 1955 г.)

ской зрелости государства, его экономической состоятельности и в конечном итоге — одним из главных инструментов политики.

Самолет Ту-104, поднятый впервые в июне 1955 года летчиком-ис-пытателем ОКБ Ю. Т. Алашеевым (вторым пилотом был Б. М. Тимошок, штурманом — П. Н. Руднев, ведущим инженером — В. Н. Бендеров, бортмехаником — И. Д. Иванов), стал технической сенсацией, своего рода авиационным «спутником». Впрочем, многие инженеры уже тогда понимали, что создать высокоэкономичный пассажирский самолет, «просто» переделав военный, невозможно. Было очевидно, что этот пассажирский самолет, проектировавшийся по принципу минимального технического риска, делался для внутреннего рынка, и неизбежно минусы экономики отступали перед плюсами многообразной политики. Издержки натурального хозяйства сказывались позже и на других пассажирских самолетах Туполева — вплоть до первых версий Ту-154. Главным было достижение высокой надежности. Приходилось мириться с тем, что в части весовой отдачи самолета в целом и его систем, двигателей, по топливной эффективности, комфорту наши самолеты уступали западным. Не спасала и традиционно высокая культура аэродинамического проектирования самолета.

Экипаж Юрия Тимофеевича Алашеева провел полный объем испытаний самолета Ту-104, с первого полета до начала пассажирских перевозок, включая испытания на больших углах атаки. В то время Алашеев стал одним из самых известных наших летчиков, его именем был назван даже залив в Антарктиде. Значительным был вклад этого замечательного летчика в создание другого «этапного» самолета ОКБ Туполева — продолжения линии средних дальних бомбардировщиков — сверхзвукового Ту-22.

Ту-16, Ту-104, Ту-22. Алашеев, Ковалев, Харитонов

Первым сверхзвуковым самолетом Туполева стал фронтовой бомбардировщик Ту-98. Самолет имел крыло большого удлинения и стрелонид ности (55° по линии одной четверти хорд), и он был оснащен двумя турбореактивными двигателями АЛ-7Ф. Эту опытную машину впервые под нял в воздух в сентябре 1956 года летчик-испытатель В. Ф. Ковалев имеете со штурманом К. И. Малхасяном. В серию эта машина, на которой и испытаниях была достигнута скорость, соответствующая числу М 1,3, не пошла. Она была переоборудована в летающую лабораторию и стали основой для создания дальнего истребителя-перехватчика Ту-28, получившего впоследствии наименование Ту-128. Этой работой поначалу ру ководил главный конструктор Д. С. Марков, но он был перегружен другими заданиями, потому в качестве главного конструктора самолета его сменил И. Ф. Незваль. Ближайший соратник А. Н. Туполева, Иосиф Фомич Незваль в качестве главного конструктора серийного завода осуществлял перед войной техническое руководство работами по выдающемуся самолету ТБ-7.

Первый полет опытного самолета Ту-128 выполнил в начале 1961 года экипаж в составе М. В. Козлова и К. И. Малхасяна. Машина строилась серийно и стала основой авиационно-ракетного комплекса Ту-128 С-4 дальнего перехвата воздушных целей. Максимальная скорость самолета Ту-128 с четырьмя ракетами составляла около 1700 км/ч, время барражирования — почти три часа. Многие годы самолет Ту-128 успешно действовал в составе ПВО страны, пока на смену ему не пришел более совершенный самолет-перехватчик МиГ-31.

Опыт, накопленный при создании самолета Ту-128, сыграл определяющую роль при проектировании сверхзвукового бомбардировщика среднего класса Ту-22. Согласно постановлению правительства, принятому в 1954 году, максимальная скорость первой опытной машины (105) должна была достигать 1500 км/ч, максимальная дальность — 5800 км и максимальная бомбовая нагрузка — 9 т. Самолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями В. А. Добрынина ВД-7М, установленными в гондолах над фюзеляжем в районе киля. Первый полет опытного самолета 105 выполнил в 1958 году экипаж в составе: летчик-испытатель Ю. Т. Алашеев, штурман И. Е. Гаври-ленко, бортрадист-оператор К. М. Клубков.

Юрий Тимофеевич Алашеев был младшим среди первых испытателей Ту-22. Он родился в 1923 году в Поволжье, на станции Инза и был седьмым сыном машиниста Тимофея Яковлевича Алашеева и Анны Васильевны Алашеевой. О жизни летчика