Летчики-испытатели. Туполевцы

написана интересная книга В. Н. Бендеровой «След на земле», в которой есть такие строки о нем: «Мальчишка, измеривший босыми пятками чащи инзенских лесов, влажные от утренних рос берега Сюксюмки, страстный футболист, книголюб, музыкант, в тревожный военный август 1941 года, затянув солдатский ремень, обнял отца и мать и вскочил на подножку уходившего на запад воинского эшелона...»

В 1944 году Алашеев окончил Вязниковское высшее авиационное училище летчиков и с 1946 по 1948 год работал летчиком-инструктором в Борисоглебском училище. Богатый инструкторский опыт оказался весьма важным в работе летчика-испытателя, которая началась у Алаше-ева в ЛИИ, после окончания Школы летчиков-испытателей в 1950 году. В 1954 году Юрия Тимофеевича пригласили на работу в ОКБ Туполева, где ему доверили выполнить испытания нашего первого реактивного пассажирского самолета. С этой работой Алашеев справился безупречно. Из 26 установленных на Ту-104 мировых рекордов 8 принадлежали Алашееву. Помимо этого он участвовал в испытаниях и доводке самолетов Ту-16, Ту-75, Ту-91, Ту-107, Ту-95, Ту-98, Ту-22...

Большинство товарищей Алашеева по летно-испытательной работе также прошли войну. Валентин Ковалев, к примеру, всю войну провоевал в полку В. С. Гризодубовой. Сама Валентина Степановна рассказывала об этом автору — не без гордости. Одной из задач летчиков ее полка была помощь партизанам: высадка воздушного десанта, сброс грузов, доставка медикаментов, боеприпасов, эвакуация раненых... Лишне говорить об очевидной опасности этих полетов. Однажды самолет Ковалева был подбит «мессершмиттами», второй пилот был убит, и Валентин спасся на парашюте... Другой туполевский летчик-испытатель Николай Харитонов летал в войну на бомбардировщиках. На тяжелых машинах воевал также Александр Калина: он вывозил из осажденного Ленинграда детей, летал на помощь к партизанам, горел, терял боевых товарищей.

Юрию Алашееву воевать на фронте не довелось. Но он делал не менее важное в ту военную пору: готовил боевых летчиков как инструктор. И естественно, что по окончании войны именно такие летчики, как Алашеев, были призваны в испытатели. Его первыми учителями стали знаменитые уже тогда летчики-испытатели С. Н. Анохин, П. И. Казьмин, М. Л. Галлай,'А. П. Якимов... Рядом с ним с первых шагов испытательной работы в ОКБ Туполева был В. Ф. Ковалев.

Сергей Николаевич Анохин говорил об Алашееве: «Он был в душе истребитель». Это была высшая похвала — за неугомонность, порывистость. Алашеева притягивала новая, опасная работа. Казалось, он не полюбит испытаний тяжелых машин (не полюбил же испытаний вертолс та). Но именно тяжелые самолеты стали делом его жизни. У него был феноменальная память, он жадно впитывал опыт старших товарищей стал заочником МАИ, и ему поручали первые испытания важнейпн машин, которые строились в ОКБ в его пору: и Ту-104, и Ту-22. Кэто1\ времени он был уже отцом троих детей, пришла пора мудрости не толь к иг гной, но и житейской. Хотя он, кажется, всегда оставался молоды г весельчаком, душой компании, первым балагуром...

Кстати, о вертолетах. Инструктором у Алашеева был опытнейнн Исеволод Владимирович Виницкий.. Он говорил мне: «Летали мы в И майлове, где-то в 1950 году. Для Алашеева, как и для большинства других летчиков, привыкших к самолету, основные сложности были связаны с посадкой. В распутицу нельзя было садиться с пробегом. А он не мог иначе...» *

«Россия удивила западный мир, показав самолет Ту-104, более совершенный, чем все самолеты, которые мы видели за последние три года в Англии и Америке», — писала «Дейли Мейл» после появления советской технической новинки. Ясно, что прежде чем добиться такой оценки, а главное, прежде чем стать машиной для пассажиров, экипажу 'первых ее испытателей во главе с командиром Ю. Т. Алашеевым и их товарищам необходимо было всесторонне испытать самолет. Вскоре Ю. Т. Алашеев, В. Ф. Ковалев, К. И. Малхасян, В. Н. Бендеров, Н. Ф. Майоров и

Ту-16, Ту-104, Ту-22. Алашеев, Ковалев, Харитонов

А. П. Якимов, В. И. Богданов, Б. М. Кондорский, А. Н. Туполев, Ю. А. Туполева, Ю. Т. Алашеев