Ту-22М, Ту-154. Борисов, Сухов

м ы быстро и невосполнимо теряем людей колоссального опыта и мастерства. «Какая грусть!.. Была — и нет!» Так кто-то из великих написал о потери матери... Боюсь, что скоро тем из нас, кто связал свою жизнь с небом, кто давно уже видит тучи на отечественном небосклоне и пытается их разогнать, придется все же повторить эти слова, думая о совсем другом — о судьбе российской авиации. Авиация — явление многослойное. Вообще авиация (и не только наша) — это порождение духа поиска, познания и постижения. Но, как это часто бывало в истории с другими изобретениями человека, самый мощный импульс к фантастически стремительному развитию авиации в течение столь короткого отрезка времени дало ее использование в качестве вооружения. Больше, чем в других странах, наша авиация прежде всего — военная авиация. И если еще несколько десятилетий тому назад с нашей страной не могли не считаться как со страной, полностью обеспечивающей по крайней мере свою собственную потребность в гражданской авиационной технике, то это достигалось в первую очередь тем вниманием, какое политическое руководство страны уделяло ее военному противостоянию с остальным миром. Многие наши гражданские самолеты создавались на базе военных либо были самолетами двойного назначения. Это не могло не сказаться на их экономических и экологических характеристиках, но в отсутствие конкуренции более важными оказывались политические лозунги. Самолет Ту-154 создавался как чисто гражданский самолет, притом способный выйти на достаточно широкий международный рынок. Парадокс, если не беда, того времени состоял в том, что денег на оборону нашей относительно небогатой и неустроенной страны как следует не считали и не жалели. Возраставшая со временем переразмеренность «оборонки», даже если она «подогревалась» извне, — это наша внутренняя промашка, и никого, кроме нас самих, в этом винить неконструктивно... Сейчас ситуация сильно поменялась, теперь мы больше, чем когда-либо, нуждаемся в долгосрочном, стратегическом определении приоритетов своего развития.

Сейчас, когда пульс «военного стимула» воссоздания отечественной авиации не прощупывается, а усилия конкурентов сделать недееспособным наш авиационный научно-производственный комплекс становятся все более очевидными и для слепых, повторение в ближайшем буду-