«ЛОКОМОТИВ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА» ПРОШЕЛ СТАНЦИЮ «МАКС-2007»

Из альбома Хиты МАКС-2007

26 августа завершился проходивший на территории Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в Жуковском очередной Международный авиационно-космический салон МАКС-2007.

Он был воспринят молодым поколением как уже традиционное, с уходящей в прошлый век историей, ошеломляющее мероприятие. Специалисты и бывалые завсегдатаи МАКС говорят, что восьмой превзошел все прошлые салоны в Жуковском по масштабам подготовительных работ, по числу участников, зрителей и экспонатов, по результатам, по разнообразию вообще и прикладному характеру программы в частности, а также по духоте, тесноте и автомобильным пробкам.
Можно рассказать об этом от лица организатора, участника, посетителя-специалиста, знатока-любителя авиации и космонавтики или просто любопытного и впечатлительного посетителя, ориентируясь на соответствующую аудиторию. Но угол зрения и вид восприятия салона у каждого из них разные, поэтому попробуем в первую очередь удовлетворить интерес самого массового посетителя «Дневника МАКС-2007» в Интернете. Это, по нашему мнению, не специалист или не широкий специалист в авиационно-космической области, осознающий, что на самом деле является «локомотивом научно-технического прогресса», а посему увлекающийся в той или иной мере всем, что происходит в авиации и космонавтике. Что касается эмоционального восприятия самолетов, восхищения от их красивого полета, это, судя по сотням тысяч зрителей на всех мировых салонах, свойственно абсолютному большинству людей. Итак, по порядку.

Что приготовили устроители.
На территории выставочного комплекса более чем на треть увеличилась общая площадь павильонов и других сооружений, выстроена новая дорога, усовершенствована система электроснабжения, модернизирована система информационного обеспечения салона. Весь комплекс упорядочен. Новинками выставки стали единые экспозиции производителей и разработчиков самолетов, вертолетов, двигателей, авиационного вооружения, а также государственных научных центров, ведущих авиационных университетов. Все мы долгое время слышали о надежде российской промышленности – Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а теперь смогли увидеть ее единую экспозицию в двух высоких, светлых, с мастерским дизайном павильонах.

Кто участвовал.
Всего в МАКС-2007 участвовали 787 предприятий и фирм, в том числе 540 из России и 247 зарубежных, из 39 стран мира. Заметим, что около 23 % российских и 32 % иностранных фирм в МАКС участвовали впервые. Только 21, 22 и 23 августа МАКС-2007 принял 155 тыс. специалистов. Из 4000 аккредитованных журналистов около 500 представляли иностранные СМИ. За дни работы выставки ее гостями стали более полумиллиона человек. Участники представили на своих экспозициях самые передовые технологии и изделия, провели деловые встречи и переговоры, часть из которых уже переросла в соглашения и контракты, а часть обязательно получит свое продолжение.

По традиции его открыл Президент России.
Определенный тон всему салону задало прибытие на него Президента России Владимира Путина, его встреча с премьер-министром Украины Виктором Януковичем, одобрение работы организаторов и устроителей МАКС-2007, высказывание о том, что Россия должна сохранить лидерство в производстве военной техники.
Отклонением от протокола, по мнению многих, стала его беседа с нашей прославленной летчицей, многократной абсолютной чемпионкой мира по высшему пилотажу – Светланой Капаниной. Теперь будем надеяться, что многие проблемы малой авиации будут решаться быстрее.

Работа до седьмого пота.
Далее для участников началась работа, особенно напряженная в первые три дня салона. Например, вполне «тянет на рекорд» график встреч на МАКСе руководителя ФГУП «Рособоронэкспорта». Сергей Чемезов встречался с главкомом ВВС Чили, министром обороны Боливии, начальником генерального директората средств обороны министерства обороны Индонезии, заместителями министра обороны Болгарии, Хорватии и Казахстана, представителями Вьетнама, Индии и Китая, провел переговоры с французскими производителями электроники Thales и Sagem, представителями руководства Boeing.
Уже в день открытия МАКС-2007 «Рособоронэкспорт» и Республика Индонезия подписали протокол о вступлении в действие контракта на поставку Индонезии трех самолетов Су-27СКМ и трех самолетов Су-30МК2. Только по этим машинам сумма договора превышает 330 миллионов долларов.
Объединенная авиационная корпорация подписала контракты на полтора миллиарда долларов. Общая стоимость контракта, заключенного компанией «Ильюшин Финанс Ко», превышает полмиллиарда. В частности, контракт с ОАО «Мотор Сич» на поставку 74 двигателей Д-436-148 для установки на региональный самолет Ан-148.
Подписано соглашение о намерениях по покупке пяти самолетов семейства Sukhoi SuperJet-100 концерна «Сухой». Россия совместно с украинскими партнерами возобновляет производство Ан-124 «Руслан».
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» заключила ряд соглашений с Индией, Польшей и Казахстаном по вопросам обеспечения эксплуатации истребителей производства «МиГ», находящихся на вооружении этих стран.
Корпорация «ВСМПО-Ависма» и американский концерн Boeing подписали соглашение о создании совместного предприятия по обработке титановых деталей.
Руководитель Роспрома Борис Алешин сообщил, что на предыдущем МАКС-2005 было заключено в полтора раза меньше контрактов, чем на МАКС-2007. По предварительным данным суммарный объем сделок, заключенных в ходе МАКС-2007, превысил $3 млрд. Скептик скажет: «Цыплят по осени считают» и будет прав. Но смысл этой поговорки не будет однозначным. Например, переговоры по «туполевским» самолетам не остановились на результатах, полученных в ходе МАКС-2007, а продолжаются в Казани.
На пресс-конференциях МАКС-2007 звучали оптимистические заявления. Так, в 2007 году предприятия вертолетостроительного холдинга корпорации «Оборонпром» планируют произвести и поставить около 150 вертолетов. Это почти в полтора раза больше, чем в прошлом году.
Отмечены примеры дальнейшей интеграции предприятий авиадвигателестроения – ведущие российские производители НПО Сатурн и УМПО подписали меморандум о стратегическом партнерстве, предусматривающий конечной целью создание единой компании, являющейся национальным лидером в области газотурбинных двигателей.
До конца 2007 года будет решен вопрос о доле российского участия в программе А350, сообщил президент концерна EADS Том Эндерс. Кроме того, продолжаются переговоры с EADS о возможности совместного создания ближнемагистрального самолета на базе МС-21.
Как сказал «Независимой газете» председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров, на следующем МАКСе Россия впервые покажет главное детище последних лет – самолет пятого поколения.

По иронии судьбы самым жарким был павильон Роскосмоса. Присутствие и успехи космических фирм по сравнению с предыдущими салонами так же возросло. Самарское ЦСКБ «Прогресс» и Ракетно-космическая корпорация «Энергия» обсуждали возможность адаптации ракеты-носителя «Союз-2-1а» под пилотируемую программу. Первый такой запуск может состояться уже в 2008 году. Но как при этом было не вспомнить о популярнейшем экспонате прошлого МАКС-2005 – макете многоразового космического корабля «Клипер», отсутствие которого вызвало у многих разочарование, а его причина – некоторое недоумение.
Глава Роскосмоса Анатолий Перминов заявил журналистам, что надеется на скорое возобновление поставок в США ракетных двигателей РД-180, производимых в НПО «Энергомаш». Они используются на тяжелых американских ракетах-носителях «Атлас». Это ли не показатель того, что проекты и разработки отечественных ракетно-космических компаний находятся на высоком научно-техническом уровне!
Все мы стали недавно свидетелями пристального внимания руководства страны к отечественной глобальной системе спутниковой навигации. Российский НИИ космического приборостроения демонстрировал новейшие достижения в этой области. Любой посетитель выставки мог на его стенде получить информацию о возможностях спутниковой навигации и совершить виртуальный полет к звездам.
Командующий Космическими войсками РФ Владимир Поповкин сообщил, что Россия намерена видеть в космосе все и готовит военные пилотируемые корабли – «в перспективе возможно использование пилотируемой космонавтики для решения военных задач».
На МАКС-2007 произошло и много контактов, которые не особенно афишировались. Наряду с коммерческими, одним из них явилась, например, встреча главкома ВВС России Александра Зелина с командующим подразделениями ВВС США в Европе Уильямом Хоббинсом – главой американской военной делегации.
Видимо, никому не удалось оставить без внимания эффектную экспозицию Китая. Впервые на МАКС он представил весь спектр своей авиационно-космической техники: модели пассажирских и военных самолетов, беспилотных летательных аппаратов, космических кораблей, ракет-носителей и др. А мы считали, что Китай готов только воспринимать информацию извне и не распространяет свою вовне!

Самое интересное на земле.
Внимание большинства посетителей салона в первую очередь привлекали натурные образцы техники. Одним из самых обсуждаемых событий МАКС-2007 был показ корпорацией «МиГ» макета боевого ударного беспилотного летательного аппарата «Скат». Нарекания посетителей вызвало то, что его не удавалось увидеть в экспозиции. Сильные впечатление вызывали своим видом, характеристиками и деловитым видом персонала зенитно-ракетные системы и комплексы ПВО. В эпоху нарастания воздушно-космической угрозы с ними как-то спокойнее. Впервые на МАКС экспонировалась крылатая ракета воздушного базирования «Метеорит-А», созданная на реутовском НПО Машиностроения.

На статической линейке демонстрировалось более 260 самолетов и вертолетов различных типов. Новинкой салона стали суперсовременные истребители МиГ-35 и МиГ-29К/КУБ – корабельный, разработанный по заказу Индии.
Впервые был показан в полете учебно-боевой самолет Як-130 с вооружением. Зарубежные страны представили около 30 летательных аппаратов. В их числе американские F-15 и F-16, В-52 и С-17, французские «Миражи». На специальной стоянке были размещены учебно-боевые самолеты пилотажной группы ВВС Франции «Патруль де Франс».
Все желающие могли заглянуть в кабину самолетов «МиГ», «Су», в салон «Ил» и «Ту», в летающую лабораторию ЛИИ, сфотографироваться рядом с самолетам, зайдя за ограждение. Американцы таких вольностей не позволяли, но охотно фотографировались с гостями салона по просьбе последних.

Поражение воображения в воздухе.
За время работы салона была представлена уникальная демонстрационная летная программа. Всего за 6 дней было проведено около 200 полетов. Зрители увидели в небе летательные аппараты 35 типов самого различного назначения: истребители, учебные самолеты, вертолеты, стратегические бомбардировщики, транспортные и грузовые самолеты. Описать бурю эмоций, которые вызывали полеты российских пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи», а также «Патруль де Франс», не присутствовавшему на подобном шоу человеку невозможно. Специально к МАКС-2007 пилотажная группа «Стрижи» на МиГ-29 подготовила новые фигуры группового пилотажа «Конверт» и «Звезда», а также несколько фигур, еще не успевших получить названия. Видеосюжеты в «Дневнике МАКС-2007» отчасти компенсируют ограниченность текстовых описаний авиашоу в многочисленных СМИ. Хотя, выполнение девяткой на разнотипных истребителях Су-27 и МиГ-29 «бочки», претендующее на место в Книге рекордов Гиннеса, а также пронзенное стрелой трехцветное сердце, сделанное французскими пилотажниками, и многое другое все же рекомендую видеть воочию.

Отдельное спасибо комментаторам – благодаря им все без исключения зрители смогли оценить по достоинству мастерство пилотов, понять, как много труда стоит за каждой выполненной в воздухе фигурой.

В заключительные три дня МАКС-2007 впервые в России было проведено одно из самых рейтинговых авиационных соревнований в мире - FAI World Grand Prix. В ходе этого уникального авиашоу 9 сильнейших пилотов мира, отобранные по результатам их выступлений в мировых чемпионатах, выполнили 27 полетов, показали своё мастерство в высшем пилотаже на одномоторных спортивных самолётах Су-26. Каждый пилот подготовил свой уникальный комплекс фигур продолжительностью 5 минут. Полёты проходили под музыку и сопровождались различными спецэффектами.
Нельзя не сказать о полетах на МАКС-2007 исторических реликвий отечественной авиации – восстановленного легендарного По-2, широко известного как массовый ночной бомбардировщик Великой Отечественной войны, а также истребителя МиГ-3. Именно на МиГ-3 начал свой боевой путь Александр Покрышкин.
Упоминая о реликвиях, нельзя не сказать о Ту-144 – пожалуй, самом впечатляющем экспонате салона, стоявшем, к тому же, у самого входа. Правда, это уже не тот сверхзвуковой пассажирский самолет, а успевшая поработать на будущее летающая лаборатория, но это, как говорится, детали.

Вернули науку на достойный уровень.
На МАКС-2007 после длительного перерыва возрождена традиция проведения научных симпозиумов, конференций и круглых столов. Одна из конференций – «Состояние и перспективы авиационного тренажеростроения в России» – должна стать важным этапом в обеспечении профессиональной надежности летчиков. Все мы уже понимаем, что их подготовка играет важнейшую роль в предотвращении авиационных происшествий. Ряд мероприятий послужил делу решения многих кадровых проблем в авиационно-космическом комплексе.

Внимание подрастающей смене.
В определенной мере этому служила и широко представленная на МАКС-2007 детская программа, в которую вошли Московский открытый Фестиваль детского творчества «Ф2» – проект «От винта!», программа «Максята» для малышей и другие проекты. Работы школьников и студенческой молодежи впервые представлены на таких мероприятиях как МАКС. Они получили высокую оценку не только экспертов. «Надеюсь, что ваш дебют станет началом великих открытий!» – сказал юным участникам МАКС-2007 Президент России Владимир Путин. В рамках Салона был организован раздел экспозиции «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи».

Не авиакосмосом единым.
Как известно, на зрелищных мероприятиях резко возрастает потребление всего и вся: от сувениров до напитков и шашлыков. В такую жару, как период МАКС-2007, на первый план вышли пиво и мороженое. Можно предполагать, что торговцы всем этим установили свой рекорд: цены составляли 200…300 % от обычных, магазинных. Какая-то часть сувениров и промтоваров по своему низкому качеству явно выпадала из формата и контекста национального народного праздника, коим стал МАКС в Жуковском.

Теперь главное – извлечь урок.
Возвращаясь к МАКС-2007, как к бизнес-проекту отечественной промышленности и науки, надо сказать, что и авиационная, и космическая составляющие салона провели его с впечатляющими успехами, которые только отчасти упомянуты в настоящей статье и в самом упрощенном виде.
Многочисленные упреки организаторов МАКС-2007 в автомобильных пробках, в столпотворениях на входе и выходе – свидетельство, на мой взгляд, и того, что организаторы превзошли себя в привлечении участников и гостей. Однако жаль, что у Жуковского нет объездной дороги и не построена дополнительная, минующая городские магистрали и выходящая к проходным ЛИИ. Также досадно, что большую часть этих знаменательных дней в павильонах царила несусветная духота. Хотелось бы, чтобы соответствующие ответственные лица учли это к МАКС-2009, под чьей бы эгидой он не проводился.
Бесспорной заслугой организаторов является обеспечение безопасности. Ежедневно на выставке работали 7000 сотрудников МВД, ФСБ и других силовых структур России, а за время проведения авиасалона не произошло серьезных нарушений общественного порядка. И этот результат надо ставить в один ряд вместе с главными итогами авиасалона. Остается анализировать успехи и неудачи МАКС-2007, стараясь избегать как поощрения, так и порицания к ним непричастных.

Павел Иванов,
главный редактор журнала «Авиапанорама».
Фото автора

читать дальше

Роль и выгоды авиации общего назначения

Что же такое авиация общего назначения? Если говорить кратко, то это просто самолеты и люди, обслуживающие таких же, как Вы!
Звучит хорошо, но, к сожалению, слишком просто для того, чтобы эта формулировка удовлетворила всех. То, как люди воспринимают АОН и реальная АОН абсолютно разные вещи.
Общее и устоявшееся мнение, это то, что АОН это "маленькие самолеты". Это не так, и АОН страдает от этого "всеобщего знания".
В реальности АОН это удобное средство передвижения для одних, выгодный транспорт для перевозки грузов для других или удовольствие для третьих. Но, будь то бизнес или удовольствие, АОН эффективно работает. Выражение "эти маленькие самолеты" дает неправильное представление об отрасли, обороты в которой исчисляются миллиардами долларов, и которая играет важнейшую роль в экономиках многих стран.
Для того чтобы проиллюстрировать мое заявление, я бы хотел сначала привести несколько фактов и цифр. Затем я расскажу о роли АОН, включая воздушные работы, сравню АОН с другими видами транспорта, и последнее, но не в последнюю очередь, опишу экономические преимущества ее использования.
Перефразировав определение ИКАО, можно сказать, что к АОН относится любая деятельность гражданской авиации, исключая регулярные и нерегулярные коммерческие воздушные перевозки. Вот почему я расскажу также о воздушных работах, хотя ИКАО несколько лет назад выделила их в отдельную от АОН группу.
Для тех, кто привык думать, что гражданская авиация по сути своей коммерческая (т.е. осуществляет, в основном, чартерные или регулярные перевозки) будет небезынтересно узнать, что 89% всех воздушных судов в мире работают в рамках АОН.
87% всех полетов классифицируются, как полеты АОН и 80% всех пилотов летают на воздушных судах АОН.
АОН и воздушные работы имеют огромное значение для экономики страны и для ее транспортной системы.
К АОН относятся деловая, частная и спортивная авиация.
АОН важнейшая составная часть глобальной транспортной системы, дополняющая коммерческую авиацию и другие виды транспорта. Она служит гибким, быстрым и эффективным связи удаленных районов с деловыми центрами.
Она создает тысячи рабочих мест и стимулирует экономический рост, обеспечивая эффективную и безопасную перевозку пассажиров и грузов по всему миру.
Трудно описать все аспекты АОН, рассредоточенной по всему миру и работающей во многих областях. Вот несколько примеров, позволяющих более или менее ответить на вопрос "что такое АОН?"
АОН является средством личного передвижения и обеспечивает деловую мобильность. Другими словами, люди могут добраться куда они хотят, когда хотят, быстро и удобно, путешествуя с деловой или личной целью.
АОН крупнейший в мире авиаперевозчик. Я уже упомянул, что 87% всех полетов классифицируются, как полеты АОН. Если регулярные перевозки это артерии транспортной системы страны, то АОН служит венами и капиллярами.
Теперь давайте рассмотрим, как воздушные работы относятся к АОН.
До начала 90-х г. г. понятие АОН включало также и воздушные работы. Хотя ИАОПА выступала против предложения ИКАО о разделении понятий АОН и воздушных работ, государства-члены ИКАО пришли к другому мнению и проголосовали за поправку к Приложению VI.
К воздушным работам относится эксплуатация ВС для специальных целей, как то сельскохозяйственные работы, строительство, аэрофотосъемка, слежение и патрулирование, поисково-спасательные работы, авиационная реклама и т.п.
Воздушные работы можно определить как оплачиваемую эксплуатацию гражданского ВС, основной целью которой не является перевозка пассажиров или грузов.
Кроме вышеперечисленного, следует упомянуть очень важную область работы АОН - летную подготовку - от частного до линейного пилота. Статистика показывает, что примерно 24% всех летных часов относятся к летной подготовке, а в частных авиашколах готовятся более 50% всех линейных пилотов!
Вертолеты по большей части используются для выполнения воздушных работ: поисково-спасательных работ, перевозки донорских органов, медицинской эвакуации, геологической разведке, для доставки и парашютирования грузов и Т. Д.
Конечно, многое еще можно было бы добавить к этому перечню. Но я просто хотел, используя эти примеры, представить Вам основные виды воздушных работ, необходимость в которых существует ежедневно.
В общем, можно сказать, что АОН и воздушные работы чрезвычайно разнообразны и играют важную роль. Самым важным является фактор гибкости, что служит основным преимуществом этих секторов гражданской авиации.
Роль АОН уникальна. Она компенсирует, в большинстве случаев, дороговизну и неудобства многих других видов транспорта.
Помните простое, но очень точное высказывание: Одна миля шоссе или железной дороги не ведет никуда, одна миля взлетно-посадочной полосы ведет куда угодно!
Позвольте мне теперь сфокусироваться на выгодах, которые несет использование АОН, и в частности, ее положение в Европейском регионе.
Исследования, проведенные различными государственными и частными институтами, подтверждают тот факт, что использование АОН экономически выгодно. В Европейском Регионе ИКАО расположены 2800 аэродромов гражданской авиации и, очевидно, что полеты АОН чрезвычайно важны для стимулирования деловой активности, напрямую или косвенно связанной с авиацией, в районе аэропортов.
На самом деле, по статистике, каждый миллион перевозимых пассажиров создает, примерно 1000 рабочих мест в аэропортах, а косвенный результат перевозки такого же количества пассажиров в производствах, связанных с обеспечением деятельности аэропортов, равен 2000-4000 рабочих мест.
Использование АОН дает огромные преимущества экономикам страны, где она используется.
Экономика получает стимул, хотя бы потому, что АОН использует местную инфраструктуру и создает этим условия для развития местного бизнеса. Исследования, проведенные в Швейцарии в 1993 г., показали, что общий оборот использования АОН и воздушных работ составил в этой стране 700 миллионов швейцарских франков или, в расчете на одно некоммерческое ВС, 2.5 миллиона франков.
Т.к. АОН чрезвычайно гибка, она обслуживает экономики экономически неразвитых регионов и повышает конкурентоспособность местной промышленности.
По проведенным исследованиям, строительство аэропорта стоит третьим пунктом при планировании инвестиций. Это еще одно подтверждение того, что АОН, и особенно деловая авиация, способствует развитию торговли в регионе и создает рабочие места.
Прямой эффект - стимулирование деловой активности, т.к. функционирование аэропорта или аэродрома обеспечивает работой авиационные, транспортные и обслуживающие компании.
Косвенный эффект на экономику обеспечивается за счет образования новых или расширения старых компаний. Более того, увеличение активности означает снижение основных расходов.
И последнее, но не в последнюю очередь, возникает эффект мультипликатора выражающийся в притоке прямого и косвенного дохода, стимулирующего не связанного напрямую с авиацией бизнеса.
Я бы хотел теперь поподробнее рассмотреть роль деловой авиации, как части глобальной транспортной системы. Мы считаем, что этот сектор АОН незаменим для бизнесменов, экономя их время и деньги, позволяя им напрямую летать в те места, куда часто нет коммерческих рейсов.
АОН, и деловая авиация в частности, образуют транспортную сеть, которая дополняет, а зачастую превосходит по значимости транспортную систему, образуемую регулярными и чартерными рейсами и другими видами транспорта.
Из всех достоинств АОН самым важным, возможно, является ее гибкость. Компании, эксплуатирующие ВС АОН, могут удовлетворить практически все запросы по перевозке. ВС АОН обслуживают большее количество пунктов, чем авиакомпании.
Не зависимо от того, как используются ВС деловой авиации, они используются из-за своей безопасности, эффективности, гибкости, надежности и выгодности в эксплуатации.
Еще одним фактором, заставляющим ведущие компании использовать ВС АОН, это достигаемая при этом экономия времени.
Исследование, проведенное немецкой компанией консультантов по управлению, ярко иллюстрирует важную роль по сравнению с регулярными авиаперевозками, автомобильным и железнодорожным транспортом. По их выводам, более высокая стоимость использования деловой авиации возмещается сэкономленным по сравнению с другими видами транспорта
временем. А такие аспекты, как высокая гибкость, комфорт, престижность вообще не поддаются количественной оценке.
Исследование, проведенное в США одной из консалтинговых фирм, показывает, что деловая авиация дает преимущества и делает работу компании более эффективной, сравнению с конкурентами, не имеющими ВС АОН.

По материалам доклада Марселя Фелтена.

читать дальше